炒麵就是要加東泉 wrote:
一年里程大約1萬3，有些人說長期只開短程電池容易壞
你的年哩程數已經高於平均值。
不適合短程的是純油車，因為有冷啟動耗損問題。
油電車的電池，對於樓主這種常開的使用方式，一點問題也沒有。
為啥這麼說?
單趟1.5公里根本不夠你回充,你就把車熄火放在那了
每天的行駛里程3公里都在靠引擎發電充電.....
引擎發電如果里程不夠多....反而耗油!
不省之餘...跟開油車沒差異
至少每天來回20公里你才會有享受到油電的感覺
你的距離短到....回充都不夠
補充!如果你在意油耗
油電車你踩到底油耗都可以比市面上很多油車慢慢開還要好
當然,電池壽命跟你開法也有關係
你要安靜油電可以給你
你要性能他給不了你
性能給得了的你買不下手
我先前開歐洲車代步,改為油電後
基本上油價對半,保養1/3價格...對比後每年省至少10萬
我覺得那個爽快的感覺, 真的是要你擁有後才會懂的.
大/小 電池當作消耗品, 該來的總是會來, 而且現在原廠保固都夠久了.
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極少數車型或PHEV車型才有使用鋰電芯
常跑高速的Toyota油電車,其高壓電池(鎳氫電池)壽命會比常跑市區的長很多~~~
常跑市區,使用黃金右腳讓車子純電起步,高壓電池頻繁大電流放電,
電池之損耗是顯而易見的,
電池就是耗材,沒有用不壞的,
以Camry Hybrid為例,一般大約12~15萬公里左右就得更換高壓電池(鎳氫電芯)
Camry Hybrid有34片鎳氫電芯
亮故障燈時,代表部分電芯的電壓差過大,
當然可以抽換某幾片出問題的電芯,
但是工+料+短期未來其它電芯也會出問題
反覆抽換電芯的成本反而是不划算的,
所以更換高壓電池時還是更換整組全新電芯為最佳
而跑機場接送的Toyota Hybrid car,高壓電池跑個30萬公里是很普通的事情,
高速巡航下,汽油引擎+馬達一起運轉,
高壓電池的電量都在原廠電腦設定下平穩地維持在一定的水平之內,
電池之損耗幅度相對比市區低很多.
AIRIRI wrote:
單趟1.5公里根本不夠你回充,你就把車熄火放在那了
每天的行駛里程3公里都在靠引擎發電充電.....
引擎發電如果里程不夠多....反而耗油!
不省之餘...跟開油車沒差異
這種每天3公里來回，油電車更是優勢！
以我Altis油電來說己經有一兩年每天只來回開5公里，平均油耗也都還有18km/L以上。
若改成Altis油車，應該只剩不到6公里/L。
(這台Altis油電，疫情之前，高速2/3，平均油耗超過25km/L)
我另一台RAV4油電4驅(2500cc)，(疫情關係)也是幾乎每天10公里吧，油耗13.xKm/L，之前常開著到處去玩，油耗可以19Km/L。據其它開RAV4 油車二驅(2000cc)網友分享，純市區(每天里程不知)，只有7Km/L不到。
另外，開油電車，不要去管什麼時候充電，更不要想把電充滿！
大電池本就一直在充電用電，其實系統電源管理也是儘量維持在30%~60%的電量，不是找機會把它充飽。
唯一充飽的機會應是長下坡，因為沒有機會用電，只能把下坡的動能一直轉換成電能，直到充飽充不進去為止。
(大電池飽了，系統就再也沒辦法回收動能了)
你的平均油耗也都還有18km/L以上、近乎油電車最差油耗....沒有開到每公升23或25都不及格版主不在乎省不省!他在乎的是油電的寧靜與便利吧?3公里全程都在引擎發電的話那就開油車就好了!
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