就想到 馬5 跟 imax
為什麼停產?
本田為什麼不出 freed ?
感覺只要日系車商 推出一款 百萬以下 七人座滑門車
都可幹掉 吸菸塔
既使不是滑門 三菱那款 xpender 如果出1.8 七人
也會打趴 吸菸塔
再不然 zinger 出七人座 空間 夠 也多用途 油耗 也會比較能接受
都能自改pick up 了 改成滑門七人座 應該也不難吧?
銷售會落得此下場 也不是沒原因的
申東賢 wrote:
就想到 馬5 跟 imax
為什麼停產?
本田為什麼不出 freed ?
感覺只要日系車商 推出一款 百萬以下 七人座滑門車
都可幹掉 吸菸塔
因為沒有市場
當時賣最好的七人座，就是Wish
後期幾年也不過一年一萬三千輛左右
這麼小的市場，還要多車型競爭，難賺
目前Sienta 一年也是一萬三千輛左右
申東賢 wrote:
再不然 zinger 出七人座 空間 夠 也多用途 油耗 也會比較能接受
都能自改pick up 了 改成滑門七人座 應該也不難吧?
Zinger目前是客貨車認證
就算車體都不改，只加第三排，都要改成客車認證
更別提只有雙氣囊了
就別說ACC了，光補到跟Sienta一樣配備
Zinger 補滿6氣囊加上客車認證
車價應該會超過85萬。
大多Zinger車主，都是買回來自己裝第三排
只是驗車時，要拆椅子而已。
便宜多了
申東賢 wrote:
看到 吸菸塔
就想到 馬5 跟 imax
為什麼停產?
本田為什麼不出 freed ?
感覺只要日系車商 推出一款 百萬以下 七人座滑門車
都可幹掉 吸菸塔
既使不是滑門 三菱那款 xpender 如果出1.8 七人
也會打趴 吸菸塔
再不然 zinger 出七人座 空間 夠 也多用途 油耗 也會比較能接受
都能自改pick up 了 改成滑門七人座 應該也不難吧?
銷售會落得此下場 也不是沒原因的
說真的..zinger 改滑門..那去買得利卡就好了=-=
zinger有去看過和開過實車就會知道..他的貨車感很重
和得利卡同一個引擎也是稅金高又不省油
真的要滑門的zinger.又要7人座.與其等他改.
不如直接去買得利卡比較快
滑門..8人座..你想要的一次滿足你=-=
旦現實是..
你有看到得利卡打贏過誰嗎?
而xpender說真的進來會打到自家的Outlander
加上環保法規上的因素...要進口一定要改引擎
事實上台灣目前的怪異環保法規(世界第一名)
我真的很好奇..幾年後那些阿公時代的引擎怎麼辦
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