阿兵哥 wrote:
可以參考這篇，都寫得很清楚。
好奇怪的規定，
為什麼政府會獨尊聯合國歐洲經濟委員會(UN/ECE)車輛安全法規、
真的沒有(UN/ECE)才願意吃美國聯邦車輛安全標準(FMVSS)？
只是單純因為臺灣的車輛安全檢測基準便是調和 UN/ECE 的法規而訂出？
還是FMVSS的規定真的比UN/ECE寬鬆？
無法理解當初這樣制訂是什麼邏輯？
greatlife wrote:
上述的少量沒寫明數量是多少
假設100台以下算是少量
而1台Sienna新車成本是220萬元
那麼100台就是2.2億元
和泰是上市公司
2.2億元對和泰來說只是九牛一毛
但正佳只是貿易商
進口100台Sienna要先壓2.2億元
正佳當然是沒辦法這樣玩
同一申請者同一年度同車型規格車輛數量上限：
民國107~111年度是100輛，
民國112年度是75輛。
我不知道若正佳等貿易商還是要引進Sienna的話，
就得一次進口超過100台以上的輛？
『同車型規格』又是怎麼樣的範圍，
是只要Sienna就好，不管等級都可以混在一起算，
還是Sienna XSE、Sienna Platinum分開算這樣？
greatlife wrote:
原來是和泰搞的
和泰汽車向車輛安全審驗中心VSCC回報
Sienna 已經有符合 UN/ECE 的車輛安全法規的歐規車型，
使得即刻起，貿易商不得再少量導入 Sienna、Sienna L、Sienna LE、Sienna SE、Sienna XLE、Sienna XSE、Sienna Limited、Sienna Platinum 等美規新車型。
嘿，不知是不是因為正佳去申請、所以VSCC才去跟總代理和泰確認？
這件事，只能說真讓人見識到有原廠在背後撐腰的總代理還是有力太多，
光讓Sienna通過歐規安全法規認證、
還能生出繁中儀表及中控介面還有幾乎零時差做出台灣配備車型，
就能看得出來和泰及日本/美國原廠在背後協作多久了，
水貨商可說是從這款車五月亮相之前就注定輸了這場仗。
不知道還有哪些美製Toyota也是擁有歐規認證的？
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