TOYOTA這套油電系統
由一個PSD動力分配器去做調整的
也就是E-CVT
就是一個行星齒輪架構
這套系統為串聯系統
最後由齒環連結減速齒輪
最後傳至前輪產生動力
主要有三個
1.MG2位於齒環
驅動車輛與回收馬達
MG2不動
整輛車子完全不動
倒退則是MG2反轉
2.ICE位於行星齒輪
引擎用於發電與增加齒環動力用(幫助MG2驅動車輛)
3.MG1位於太陽齒輪
發電機發電用
4.MGR這是配置在hybrid 4WD(E-four)系統上面
配置位於後軸上
獨立馬達為後輪產生動力
這套系統的車速完全取決於MG2的轉速多少
MG2跑多快
車速就多快
ICE引擎不論轉多少
對車速完全沒有幫助
(PS:這要先屏除prius phv
phv系統又有一些不一樣
MG1可以出力驅動車輛)
MG2轉速固定
ICE轉得快MG1發電機也轉得快發的電也多
TOYOTA這套系統主要在於均衡節能
再加上配置的電池容量蠻低的
放在CAMRY hybrid上面的好像只有1.6KWh
在altis的一定會更低(電池價格更便宜)
所以說在低速時沒有啥問題
當速度一高MG2轉速一高
很容易沒電
那MG1的工作就上來了
ICE一方面負責MG1
(MG1發電供給MG2用)
一方面也要幫助MG2
所以蠻容易力不從心的
所以當爬坡沒電量時就......會感覺很虛
這有一個解決方案
就是加大電池容量
還有改成plug-in插電式油電系統
在出發前先充飽電
就可以解決這個問題
不過這兩點都會堆高車價的
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