以台灣機車市場來說, 70%以上的銷量是像光陽GP125的這種低價普通的國民車獲得, 一樣的道理.純看規格買車的人是有,但占的比例不多. 這類人還喜歡以自己選車的方式要求人家, 還有部分以取笑他人選的車為快樂的來源.通常50~80萬這個價格段的車主,是把車當做代步用的工具, 如果簡單來說, 就像買一個設備.開公司的人買設備, 會買規格很好很貴可以跟人炫耀的? 還是價格合理,轉售價格好, 供應廠商穩定有資金,服務點多,物料便宜的品牌是幾十年做出來的, 看到豐田就買不是呆, 要知道豐田在台灣幾十年來建立這種品牌投入了多少精力建立與維持, 讓人放心看到就會買.產品導入有四期: 誰先做出來的贏得大部分市場,誰做的便宜贏得大部分市場, 誰做的品質好贏得大部分市場,誰的品牌力強贏得大部分市場.汽車已經一百多年的產業了,像台灣這種成熟市場中是以品牌為選擇為主力的. 十五年前中國汽車市場剛開始時,就看到這個現象電動車市場十年前剛開始發展,就可以看到這現象, 當時誰先做出來就贏得市場,現在開始特斯拉開始降價車子規格好就賣得好? 前提是其他條件都類似才會發生.
升級 軟體 成 tss 2.0 有車道 維持置中 且全速域 不要讓車主 額外付錢改基本上 硬體都一樣 主要是 軟體設定舊款tss1.0 2016年 的prius rav4 4.5 油電 有acc 與車道警示都可換dsc 變全速域 且加裝 openoilot level2半自動輔助駕駛了所以硬體本質一樣成本不高 直接原廠 給全速域 與 level 2 半自動輔助駕駛雖然 openpilot 有大數據 資料和 特斯拉的類似可線上 更新 增加功能 例如 辨識 限速, 變換車道, 無車道線也可穩定自動駕駛, 辨識靜止車輛 等等 不停進化但還是原廠 較有穩定感且希望原廠可以 連線更新 輔助駕駛系統