kobe13794823 wrote:
AB應屬於電氣部分，問題應該不大，換掉該電氣總成應該沒問題
但是C爭議大些，嚴重就真的引擎故障，不然也可能只是單純感知器故障罷
車子頓頓，應是跳出故障碼，進入的保護裝置而已。
(恕刪)
感覺上樓主的車況，比較如這位大大所言
像循跡防滑，防碰撞，主動跟車等，都有電子控制系統介入煞車系統的運作，
故這些主動安全配備的電子控制系統，是否正常運作，就是重要的事情。
他們本身有自我偵測診斷，如有系統異常，怕功能失效，就會跳入安全保護機制。
以前進口車才有這些配備，故較少討論
第五代CRV 1.5T 是國產車中，較先引起大家注重這些主動安全配備。
中國大陸的第五代CRV 1.5T 比台灣早上市，
他的煞車沒有傳統真空倍力器，採用 BOSCH 的電子增壓煞車系統 (賓士早期的 SBC 類似)
再搭配循跡防滑，防碰撞，主動跟車等電子次系統，有很好的效能。
(這個搭配系統，目標是未來普及的電動車)
但在大陸上市初期，常發生系統異常的訊號，進入保護機制。
有些重新啟動即可，有些回廠檢測，解除鎖碼後，系統檢測又正常。
因常發生，車主抱怨連連，車廠也不勝其擾。
BOSCH 及車廠人員檢修後，認為是這套系統的自我保護偵測系統，
保護訊號設訂的太靈敏，當地的道路使用狀況與國外環境可能差一些。
結論是降低減弱保護訊號設訂的偵測靈敏度，降低誘發進入保護機制，
對外的說詞是更新程式，以適應道路狀況。
台灣上市的應是較後期版本，只有看過一位車主反映主動安全的次系統警示燈全亮，
樓主的車是不同車廠品牌，情狀未必相同，
只是越多新的科技系統，發生問題的原因，很可能未必是過去的經驗。
內文搜尋
從 APP 打開
X