taihoo wrote:
30萬個汽車產業勞工...(恕刪)
國慘車進口價依直讓消費者詬病，跟零件稅有什麼關係?
降稅一定會降價?CRV客貨車貨物稅10%，台苯照樣收進口袋。
降價給消費者?別做夢了。
就算車價降10%，照買進口車，命比較重要。
小型車約20幾萬
稅也減半
韓國車的引擎和變速箱也大有改善
韓國車經過這些年的改進也成為世界前10大車廠
台灣做不出核心技術的引擎和變速箱
研發和製造都是個問題
政府過去收的貨物稅不知用在哪
汽車進口貨物稅收了這麼多年
台灣還是沒有製造出汽機車的引擎和變速箱
這些錢應該補助能研發製造引擎(核心技術)的廠商
國產才有希望
機車 卡車 戰車 飛機 輪船 戰艦 的動力系統才有更大的願景
稅金應該投資在
能保證製造出引擎的廠商 找全世界最好的引擎專家 一起研發第一個台灣引擎
像韓國一樣 然後取之於社會用之於社會(用納稅人的錢去補助廠商 車價回饋納稅人)
純台灣生產的引擎的車 用很低的價格 讓台灣人受惠
租稅正義是 用我們的錢去研發 要還給我們 不能獨厚廠商?
終極目標是培養個30年 就能像韓國車一樣 成為全球10大品牌
引擎永遠都要進口
要怎麼深耕核心技術和品牌
遲早會像saab rover 一樣面臨核心技術競爭力不足
危機也出現在 Maserati 因為Ferrari決定不再提供引擎給他
不過電動車時代
這是一個台灣汽車品牌切入的契機
馬達 電池 成為核心技術
政府應該把貨物稅補助在未來車輛動力(電動車的動力)的核心技術
研發更輕 更高效能的馬達 及電池
電動車0~100加速都比部分V8 V10 V12 引擎的超跑快
台灣機會來了
風城小畢 wrote:
日本薪資台灣4倍.....(恕刪)
你只看到日本薪水是台灣的四倍，
那你有看到日本外銷的出口數量是台灣國產的幾倍嗎?? 2019/9月豐田177,117輛。
台灣賣最好的國瑞一個月加總也不過就破萬台，差距算15倍就好。
至少差了15倍的生產額，RAV4整車進口當然可以殺到見骨，也只有豐田做得到吧。
日本當然很樂意整車低價出口到台灣，能墊高日本的貿易額又不用多花人事成本有何不好?
而台灣國瑞賣一年的總額還不到日本一個月的總額，台灣還要要求相同的車價及配備。
更不要忘了，台灣所有的車廠"都只是組裝廠"，90%以上的汽車零件都仰賴國外進口。
而台灣因為政治惡鬥的環境下，錯過了許多與國外接軌的協議，
現在台灣連要外銷到他國都因為協議問題而斷單了，最後苦的還是台灣老百姓。
日本進口車固然有它優良的品質，大立吹唪進口車品質多好多便宜時，
一昧打壓國產車畸型的生態鏈，對台灣的經濟發展並不是件好事。
站在營業者的角度，大概只有經銷商是希望台灣車市只賣進口車吧。
如果有一天台灣只有進口車可買時，等到汽車保養維修時才會悔不當初。
內文搜尋
從 APP 打開
X