elepee wrote:
只能說一個省在前頭...(恕刪)
車價只差4萬
drmfsohmygo wrote:
請問，您所提的油電...(恕刪)
豐田油電沒有變速箱，只有能夠辦到變速箱功能的動力分配器：PSD，俗稱ECVT。別看它叫做ECVT就用汽油車的CVT去看待它，結構與原理完全不同
至於這個點有沒有比傳統變速箱省？以機械結構來說比傳統變速箱簡化非常多，出問題的機率自然也低很多…也因為結構簡單，換油頻率也降低，個人開油電7年累計里程超過60萬公里，固定10萬換變速箱油，沒事
至於皮帶，豐田油電系統內沒有皮帶，自然你想換也沒得換了。傳統引擎皮帶所帶動的發電機與壓縮機，已經被兼任發電機並整合在PSD裡的馬達還有純靠電力運作的電子壓縮機給取代，所以就沒皮帶了
再來小電瓶跟煞車皮耐用的原因…先說小電瓶，有分動力電池跟深循環電池兩種…傳統汽油車因為有啟動馬達這個需要瞬間大電流放電的結構，所以得採用壽命較差但較便宜的動力電池。油電車則是因為啟動馬達也被整合在PSD裡的另一顆馬達(有兩顆，我還是記不清楚哪個是MG1哪個是MG2)給取代，並且直接連接車上大電池，以高電壓取代大電流，所以油電車就改用壽命較長但較貴的深循環電池。而且以豐田油電的架構來看，小電瓶根本只負責車上12V電系的運作…除非你改音響或無線電，不然小電瓶根本沒有瞬間大電流輸出的需求，那活得久也是很正常的事
然後煞車皮，油電車放開油門時慣性會經由傳動軸回到PSD，這時候兼任發電機的那顆馬達就會變成反轉(所以此時它是發電機)，回充電力給大電池的同時也會產生阻力降低車速。但是如果沒踩煞車，這個回充降速的感覺並不明顯，要踩下煞車才會比較有感覺…踩下煞車後系統不會直接就驅動煞車總泵推動傳統液壓煞車，而是會先根據車速與煞車踏板深度調配PSD轉速，讓發電機轉速升高以回收更多電力。所以除非急煞，否則一般順順開只有到接近停止時傳統煞車才會完全接手，其餘大部分時間的減速力道其實都是靠回充的阻力來降低車速(當然回充也有限流，到達限制電流量就會開始用傳統煞車)…所以油電車的煞車有點兩段式的感覺，一開始會很不習慣，而且無感煞車這件事會變非常困難…但也因為電磁煞車，煞車皮才能活那麼久。以我個人經驗，一般市區內正常20萬KM內都不用換煞車皮
josh0717 wrote:
一年三萬五，買油電。
有很大的機率省下一筆，尤其電池保固八年。
我半年開不到四千公里，一樣買prius.....
8年或16萬公里 建議把里程一起告知...
一年開一萬出頭 買油電路過
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