喜歡 rav4 2.5 4WD 汽油 大於油電

blueth wrote:
時速六十以上過彎的時候，
若需要緊急修改過彎路線或幅度，
這不就等於是麋鹿測試??
過彎到一半，臨時變換過彎路線，
這不就比，直線路段的麋鹿測試更危險??

blueth wrote:
終於有幾個人講點比較實在的東西出來了，
有人會戲稱坐車像在坐船，
而我就介紹過這樣的朋友，第三部車改買森林人，
從此他終於知道，就算是百萬等級的suv，也是有[不同享受]的
何況他以前還開的都是轎車，剛好就是牛頭牌的轎車
現在改開更高車高的suv
竟然過彎的安全性舒適性等等，還更好??
所以，不是這樣的車作不出來，是這個品牌作不到而已??
也不要太誇張，想要求多高速度過彎，
或多小角度的彎道
就以啥統哥的彎道與麋鹿測試這兩個影片來比就好了
非髮夾彎，也不用破百時速，
六七十/七八十好了，
印象中麋鹿測試時，車速就是抓在七十附近吧??
麋鹿測試的轉彎角度，大概可以抓在135度附近吧??
絕對沒有[嚴格]到小於九十度夾角的彎線吧??
如果麋鹿測試不甚良好，
車評卻又說，不拖泥帶水傾側效果良好
恩，
我們的車評就是大家都說的，花拳繡腿??
還是有其他的言外之意??

blueth wrote:
終於有幾個人講點比較實在的東西出來了，

有人會戲稱坐車像在坐船，
而我就介紹過這樣的朋友，第三部車改買森林人，
從此他終於知道，就算是百萬等級的suv，也是有[不同享受]的
何況他以前還開的都是轎車，剛好就是牛頭牌的轎車
現在改開更高車高的suv
竟然過彎的安全性舒適性等等，還更好??
所以，不是這樣的車作不出來，是這個品牌作不到而已??

也不要太誇張，想要求多高速度過彎，
或多小角度的彎道
就以啥統哥的彎道與麋鹿測試這兩個影片來比就好了

非髮夾彎，也不用破百時速，
六七十/七八十好了，
印象中麋鹿測試時，車速就是抓在七十附近吧??
麋鹿測試的轉彎角度，大概可以抓在135度附近吧??
絕對沒有[嚴格]到小於九十度夾角的彎線吧??

如果麋鹿測試不甚良好，
車評卻又說，不拖泥帶水傾側效果良好
恩，
我們的車評就是大家都說的，花拳繡腿??

還是有其他的言外之意??

atoss888 wrote:
1. 去試車開開看...(恕刪)

blueth wrote:
麋鹿測試果然是在時速七十附近
但七十/八十有差別嗎??
當然有差，而且差很大

blueth wrote:
車硬結構安全性若不是絕佳的水準下，
如果連動態避險能力也普普通通
恩
難道大家是來買電子花車的嗎??

blueth wrote:
麋鹿測試等於就是緊急遇險迴避能力
如果單一過彎能力就可以誇耀的話
那對於動態行車安全有何助益??

前文既然有人也提到了
麋鹿測試果然是在時速七十附近
但七十/八十有差別嗎??
當然有差，而且差很大
越鄰近車輛極限，越需要高超的駕馭能力
才能躲閉緊急路況
同樣路況，也許車輛本身的極限越高的車款
越適合一般大眾使用
也越有脫離險境的能力

在現在越講究
未來臨險的那一刻，
安全性就越高??

車硬結構安全性若不是絕佳的水準下，
如果連動態避險能力也普普通通
恩
難道大家是來買電子花車的嗎??

麋鹿測試只是一個名詞
但這個國外的名詞的內涵
卻是整體安全最重要的一部分
具參考性不是全部??
恩
絕妙好辭..................

要是各級距都找的到
麋鹿測試的集體車評
一定很熱鬧

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