想請教一下版上高手一件有關 NEW RAV4 送審ARTC撞測資料的疑問 (第3頁)

Cloudy Shiau
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21樓

2019-03-13 22:23

mohochoo wrote:
這次RAV4上市時...(恕刪)

首先您有些觀念應該是錯誤的
所有台灣認定的國外公正公開且看的到的第三方碰撞測試結果都是新車評介NCAP
例如各國NCAP，美國NHTSA，美國IIHS
這些測試都是等到[新車上市]後才做(也可有例外)
上市也才有辦法去市場上買
測試車是真的市面上販售的

而RAV4目前是要在台灣新車上市
當然和上述NCAP情形不同
所做的碰撞測試是法規測試和NCAP所做的項目或標準都不同
國外一樣也有法規碰撞測試來審核新車上市
只是結果和台灣一樣就只有通不通過
你也看不到細部結果

新車上市審驗台灣主管單位叫做VSCC不是ARTC
ARTC就是個政府委託單位而已沒有管理職權
以前規定碰撞都要在台灣做
而台灣有能力做的只有ARTC
所以大家只知道ARTC而已
但是現在VSCC開放可用國外碰撞實驗室的結果報告審核
因為台灣碰撞法規根本就是歐規(還有說不足處參考歐盟法規

)
所以很多有外銷歐洲的車型
就直接拿歐洲實驗室的報告即可
(歐規是歐盟法規不是Euro-NCAP)

我確實沒有去求證台灣這些車商送的國外報告是否是真的
但是這些實驗室或是報告或是所有相關資訊都是很公開透明的
那些實驗室應該就是有在做歐洲當地新車上市的碰撞測試
我才不相信有車商敢拿假機構的假報告來蒙騙
那些碰撞測試機構我相信業界應該很清楚真假
今天如果台灣和泰(toyota)敢拿假機構的假報告
不用等你懷疑
其他競爭對手早就戳破了吧?

mohochoo

mohochoo
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樓主

2019-03-13 22:31

Cloudy Shiau wrote:
首先您有些觀念應該...(恕刪)

那這樣的話,國外不就一樣做法就好? 直接別國領證就好等著直接套用,等哪個地方花錢買車撞直接套成績就好了啊,台灣人想的到的做法,請問外國人會想不到?

結果世界各國陸陸續續都要成立這花錢費事類評測方式為什麼? 而沒半個人願意用台灣這種偷雞方式

在台灣嗯你也知道破壞行情的下場是什麼吧?

另外小弟樓上的文詳細內容您有完整看過了嗎? 一間立法機構完全沒實作硬體(實驗室)居然可以認證汽車實撞成績喔實撞成績過程是怎來的我想你也很清楚吧

Cloudy Shiau

Cloudy Shiau
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23樓

2019-03-13 22:51

mohochoo wrote:
那這樣的話,國外不...(恕刪)

不只汽車(例如食品)
很多認證都有國際通用的規則
只要檢驗方式、流程、標準相同或類似
在認證的實驗室做的結果就可以接受
這樣好處就是簡化流程和節省成本

但就新車審驗的標準和流程來說
如果你自己國家要自訂且要求在國內做當然可以
但你也可以像歐盟一樣統一
就不用法國做一次然後德國又再做一次
(那也可說成總有國家在等別人的結果

)
台灣以前就是強迫所有車都要在台灣國內做
所以都在ARTC做
你覺得可信度有比較好?
大家對ARTC不是怨聲載道??
如果你說不要ARTC做?
那你就得要重新再建立一個新的車輛碰撞中心
就不會有目前ARTC被質疑的缺點?? 滾來滾去

現在台灣的需求不是再弄一個新的車測中心吧?
更應該不是需要新的新車上市檢測標準
現在民眾是希望相對安全性透明化
安全性不是只用安全配備在那猜來猜去
而是有個清楚易懂的結果(星等)來幫助購車
這就是國外陸續成立新車評介NCAP的目的
但台灣之前討論要成立自己的NCAP
反應如何?
老被有心人士扯到新車漲價去

clearchina

clearchina
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24樓

2019-03-13 22:51

TOYOTA的業務經理跟我說RAV4是亞太規格---沒全速域ACC---新加坡也是

國內進口車的規格是亞洲規格的有好幾台---小品牌居多

本田的國產車，自稱符合亞洲規格

Cloudy Shiau

Cloudy Shiau
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25樓

2019-03-13 23:00

mohochoo wrote:
那這樣的話,國外不...(恕刪)

另外
如果你的資料只是上網動動手指查到的
而沒有真的看到RAV4的送審報告
那我覺得你最好再看看有沒有其他資料
例如有沒有像是開報告書的是立法機構
但是開報告書卻是依據另一家碰撞測試的結果的可能
我個人不太相信有人敢用假資料去認證
要是屬實
那真的要趕快踢爆才是功德一件

mohochoo

mohochoo
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樓主

2019-03-13 23:05

Cloudy Shiau wrote:
另外如果你的資料只...(恕刪)

抱歉公司說很多客戶資料都是保密的不太可能查網站上都有提到但公司經營依然有他的底線跟免責而服務內容清清楚楚若做了些超出公司本身的業務範圍若事後真的出了麻煩本身也會被地方政府處分甚至連公信力都沒了(拔牌) 若撞擊測試還要部份委外其他單位那還談合資格有能力認證

撞擊實驗室所費之成本之高也要看客戶願不願意支付阿您說是吧? 不然怎會國產車要推去國外撞車沒說要集資1000萬可能還不夠結果斷頭

您想想一份報告成本光撞擊部分就要好幾百萬甚至更多花在那而完整的撞擊就要損失幾台車了其他規費等等認證總總加起來客戶會願意付出如此高昂成本嗎? 而花了要賣多少車才能回本呵呵這就只有車商最明白了不是嗎?

Cloudy Shiau

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27樓

2019-03-13 23:09

mohochoo wrote:
抱歉很多客戶資料...(恕刪)

你要知道用報告送審對和泰(toyota)說是最簡單的方法
因為和泰(toyota)應該只要說明台灣進口的RAV4和銷售歐洲的相同
他直接拿歐盟上市前的測試報告就好
那他幹嘛用假機構或拿假報告??

mohochoo

mohochoo
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樓主

2019-03-13 23:13

Cloudy Shiau wrote:
你要知道用報告送審...(恕刪)

但是歐盟測試報告只對歐盟有效阿大哥不明白嗎歐洲政府會台灣背書車輛型式嗎會管到賣來台灣產品嗎您認為台灣是歐盟成員國一員嗎? 您想想我上面都有說了

他國事務不會管我們的只能靠自己

Cloudy Shiau

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29樓

2019-03-13 23:13

mohochoo wrote:
抱歉公司說很多客...(恕刪)

在討論台灣NCAP的時候
就有不少人一直強調撞及成本有多高等等
但是你看國產車都願意直接送去歐洲測試了
你覺得撞擊測試成本對車商有很大??
就是有心人士不斷強調撞擊成本會影響車價
我覺得很可笑的
車價決定因素太多了
但我不認為測試成本能影響多少

mohochoo

mohochoo
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樓主

2019-03-13 23:17

Cloudy Shiau wrote:
在討論台灣NCAP...(恕刪)

就因為一切都不明所以我才會懷疑阿所以我說過我希望和泰公開他的送審撞測資料詳細內容到底是什麼

是否有如歐盟2018 euro ncap般標準測試車速及所有角度正面 40%偏撞側撞 75度角立柱側撞鞭甩效應等一致測試過並計算假人傷害各部位評分多少分及何時撞的? 是否適用於台灣販售車輛及哪間實驗室撞的直接講明白就好讓大家知道這樣不是最直接? 而真能等同未來euro ncap分數? 能讓購車民眾安心! 這樣我未來也能真正安心購買進口車了

我也希望其他進口車也一樣這樣作法不是更好? 而不是一個合格? 跟國裝車結果一樣?