aquaeuro wrote:
這又是和泰對政府的求...(恕刪)
要說環保的話,這篇比較像是拿和泰來幫魯龍中華坦吧
國瑞只要日本下放油電就可以解決一堆事情了
魯龍中華電動車到現在還在難產
和泰代理豐田這塊招牌，市佔率一度逼近四成，年年市佔率居第一位，讓高層和豐田誤判台灣車市的轉變。
台灣15年以上老車多，不單都是中高年齡層在持有與駕駛，很多年輕人買不起新車，都是開著家中父母的車。台灣車價真的合理嗎？
消費者不會去關心一具模具要使用多少年才能攤提，這問題是製造商的問題，不然製造商每年在降低成本是幹嘛的。
近年來，安全議題一直被重視，主要是從食安開始，人民開始意識到日常生活周遭哪些需要安全。
台灣車商永遠都是慢好幾拍，從來不認真做市場調查，只在乎滿意度。先有銷售，才有服務(滿意)。為何銷售量變少？行銷分析真的有啟動嗎？
個人認為車商高層太輕忽網路力量，以為網路上的討論都是競爭對手製造的，或者以為網路鄉民不懂車，就憑藉在車界的經營及賣車的經驗，一直用送3C產品、家電、抬高售價製造折扣很大、延長看得見吃不到的保固等方法在行銷。
我想進口車的成長是懂得跟上時事與潮流，就像樓主貼文說的，國外製造量大又可以馬上做改變，量大可以抑制車價，廠房大可以交互支援新技術的引進。
台灣每年交通事故原因就是那幾樣，商機就在那，可是車商就不懂得變通運用。只會跟消費者計較成本，用安全分等級，將國產的彈性完全盡失。台灣人真的只在乎皮椅、LED燈、電動收摺、恆溫空調嗎？滿意度很重要嗎？
asdf3164 wrote:
為了台灣人的就業機...(恕刪)
在製造廠的勞工才多少人，如果沒有佔勞工總數30%，憑甚麼犧牲大多數人買進口車的權益。
國產車價不降低才是主因，得不到便宜還藉口一堆。
就算國內車輛製造廠倒閉，台灣也不會有太大改變。
因為車輛製造本來就不是經濟主體。
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