除了以下東西, 其他就已經安裝完成:
外觀:
前下巴, 前金色輪框, 檔泥板.
引擎室:
Carbon引擎護板.
內裝:
把椅子裝上去!
目前外觀:
車頭:
車尾:
引擎室:
最後只剩調電腦, 上Dynapack馬力機測試馬力了!
HAnk
twope18t wrote:
掌聲鼓勵!!車主跟店...(恕刪)
謝謝你的賞識!
從頭到尾都是在一家改裝店完成的(除了搪缸, WPC, 硬化陽極), 所以真的得感謝改裝店肯花時間去突破!
我設定的取向很明顯, 低中速, 100~200km/hr的時間要短(10sec內), Tuner的想法是在最低增壓的情況下可以達到200匹(Dynapack實測, 輪下馬力), 就停手. 配合750kg的車重, 應該不難達成!
另外因為目前只是原廠的連桿, Boost太高耐用度會降低! 所以現在以200匹為目標!
我額外的要求是8000rpm斷油, over boost 1.5kg, 遇到怪物時, 才不會輸得太難看!
HAnk
第一個也是最明顯的不同是取消傳統的滾筒式Dyno。Dynapack以輪軸轉接器直接對上動力吸收器來代替以輪胎接觸滾輪的方式。
如此一來，也一併消除了許多變數，如輪胎的滑動，滾輪的阻力，當然更沒有在高速測試狀態下車輛衝下車台的機會！請注意，
我們把這危險狀態稱之為變數之一，因為他有時會是問題，有時並不會。胎溫，胎壓，抓地力等等都是會改變的變數，並且可能
發生在測試與測試之間或者在測試中也可能改變！隨便一個上述的不明變數在測試當中都會使得最後得到的資料有較大的誤差範
圍需要考量進去。當然最好是不要有這些變數，而這正是我們的做到的！此外，傳統的滾輪式Dyno還有其他的問題。比如綁住車
台的束帶，大多數的滾輪式Dyno在測試時使用束帶綁住車子並使其定位。假如束帶太往下拉緊，反而會使輪胎負荷更重，雖然可
以加強抓地力，但也同時改變了輪胎的滾動阻力。把整個出力往下拉，而且每次使用束帶拉力都不會一樣，就會造成測試結果的
不同。我們曾經聽過說有人把束帶放鬆兩格，結果馬力拉出來多十匹！那如果束帶本身有點伸縮呢？不管是不同的測試或是同一
場測試，都有可能造成不可預期的誤差！如果沒有這些變數豈不很好？！如果使用我們的Dynapack，上述的問題一個都不會發生
！
另一個主要的不同是在於慣性的作用，接胎在做高速旋轉時會有很大的慣性，一個輪框(鋁/鐵框)在高速旋轉時也會產生很大的慣
性，這就好像你有一個(其實是四個)又大又重的飛輪接在你的引擎上！光試著轉動這些額外的重量就對引擎本身造成負擔。其實這
也是某些滾輪式Dynos（或稱為慣性Dyno)賴以運作的原理。在一定的時間內加速一個已知的質量到一定的速度，藉以算出所需的出
力。這理論沒有問題，有問題的是真實世界的應用！你怎麼知道你的測量會不會因為笨重飛輪的現象而受到影響？小波動能被注意
到嗎？不會！！飛輪作用會把小而快速的變化化為烏有，實際上應該被Dyno測試出來的能量(即使微小)都因為要轉動這個又大又重
的鐵盤而被浪費掉了！這是好是當你要你的扭/馬力曲線看起來很平順！但這曲線不能告訴你太多在測試時實際上正在發生的事情！
但如果你消除了大飛輪作用？拿掉了輪子，跟滾輪式Dyno比起來，Dynopack沒有任何過重物在旋轉時會造成飛輪慣性！這讓我們在
實際測量時更能精確的偵測到你以前不知的微小的波動或者任何不應該有的現象！你現在有一個窗口可以提供你沒有任何滾筒式Dyno
做得到的精密測量，在幾近零慣性的狀態下隨意加速減速，在不同的狀態下，你也許會以不同的速率加減速以模擬不同特定的狀況
，只要敲幾下鍵盤，我們就能讓你隨意的加速或減速測量。因為我們擁有幾近零慣性與完全引擎速率的控制，我們給你一個其他競
爭者連作夢都想不到的選擇，而你也知道這是的絕佳的選擇！
HAnk
akira011 wrote:
太扯了啦!!!一開始...(恕刪)
不要小看台灣人的功力, 但是有良心的改裝店真的不多, 尤其是十項全能的更少!
Mobil01沒有Daihatsu專區, 而且Daihatsu是Toyota的子公司, 所以我只好po在Toyota專區. 請你見諒!
如果眼尖的人, 有注意日本車型的人便可發現!
同集團的資源共享!
台灣的Daihatsu New Sirion = Japan Daihatsu Boon = Japan Toyota Passo = Japan Subaru Justy
台灣的Daihatsu Old Sirion(我這一型) = Japan Daihatsu Storia = Japan Toyota Duet
台灣的Daihatsu Coo = Japan Daihatsu Coo = Japan Toyota bB
甚至引擎共享!
HAnk
內文搜尋
從 APP 打開
X