motolove wrote:
跟 普通 P4 PRIUS 比
P4 PHV 邊跑高速邊充電 , 油耗跟 P4 差不多 一樣 20 幾
但充飽後 , 多了 30-60KM 的純電里程 .. 不好嗎 ?
...(恕刪)
高速時引擎已經達到非常高的運作效率區間, 根本沒有更高效率的情況來對電池充電
所以想用P4 PHV跑高速把電池充滿是不可能的事情
可能有人會說:
我的P3上高速公路前沒電, 開10分鐘就充到滿了, 所以跑高速公路是會充電的
但這位仁兄可能沒發現, 充滿前的油耗平均可能才18~20而已, 而充滿了之後可以跑23~24
所以P3 PHV電量低進入hybrid mode且不可回復的設定才是合理的
畢竟PHV就是希望你用市電去降低CO2排放, 拿油去充整顆電池的電, 完全沒道理可言
而我本來以為P3 PHV進入hybrid mode後就只能用市電回復, 不過明月兄說可以靠長下坡突破hybrid限制, 那我覺得這樣才真正是完美的設定啊, P4 PHV若拿掉這個限制, 那我猜理由只有一個, P4 PHV在高電量時會更傾向於使用電力輸出, 電量過多的時侯即使手動切到hybrid mode, 那也只會看到電力越來越少, 最終進入平衡區域, 此時開起來就像一台P4, 那麼即完全不需要像P3 PHV多一層限制了, 不過這麼一來, 靠高速公路充滿的美夢就絕對不會實現了
PHV的優勢在於常常跑山上的人, 長下坡很容易把P3/P4電池充滿, 但是P4 PHV的電池要充滿幾乎不可能, 如此才能最大利用位能
meridian wrote:
而我本來以為P3 PHV進入hybrid mode後就只能用市電回復, 不過明月兄說可以靠長下坡突破hybrid限制, 那我覺得這樣才真正是完美的設定啊, P4 PHV若拿掉這個限制, 那我猜理由只有一個, P4 PHV在高電量時會更傾向於使用電力輸出, 電量過多的時侯即使手動切到hybrid mode, 那也只會看到電力越來越少, 最終進入平衡區域, 此時開起來就像一台P4, 那麼即完全不需要像P3 PHV多一層限制了, 不過這麼一來, 靠高速公路充滿的美夢就絕對不會實現了...(恕刪)
我就是之前租 p3 phv 時 才發現 hv 模式 跑高速公路
沒辦法再充電到 ev 模式 相當失望 .. 這就是清風兄講的鎖死在 hybrid 模式
但是 我當時從奮起湖滑下山 大電池很快就充飽 可以進入 ev 純電模式 飽電又可跑 21 公里純電
這時後 我再開上高速公路 , 它就能在 ev 模式下充電了
( 但在高速公路上 , 只能踩煞車回充 , 引擎一樣無法
一但一直開你會看到 ev 距離越來越短 ,
但踩煞車滑個百公尺 , 它 ev 距離又增加了 )
P4 PHV 有提到 跑高速引擎高負載的情況下 , 這個限制不會再有了
motolove wrote:
我就是之前租 p3...(恕刪)
目前PP引擎充電的限制取消消息，都是Toyota之前放出來的。
我想還是要看實際媒體長途測試為準。
我想保守一點好了，畢竟之前還傳過PP研發團段打算在儀表板後面多放一顆第二大電池，但production已確定無此設計。
PP要說台版的問題，我想主要還是價格會偏高，與消費者的接受度。
這樣的可能售價，的確會有人想轉到Tesla model 3去(如果model 3壓在150萬以下的話)，
畢竟如果都是每天共40km以內的通勤，這兩台通勤上的效益其實差不多。
至於快充模組，考慮到台灣DC快充站數量不多，以及PP本身大電池容量算小(才8.8kwh)，遠比充電速度遠比EV要快的實際狀況，個人覺得是那比較像是小加分的option
太陽能光電車頂就目前數據看起來，示範意義比較濃厚。
(畢竟日方原廠說太陽光充電8小時才換PP 5km EV，即使不打折，也還是不實用)
但如果未來轉換率能再提高1倍，相信會有很多車子會採用類似的技術。
(不過提昇轉換率，也是光電板最困難的技術關鍵)
PS:model 3生不出來，我想應該是Gigafactory 1的工程進度問題。
今年底前應該會有更多產線ready，開始投入model 3的製造。
內文搜尋
從 APP 打開
X