皓怡的公公 wrote:
不好意思~那請問一...(恕刪)
變速箱結構不一樣，整個油電系統的設計也不一樣...不能相提並論
fz149r wrote:
我印象中Toyota的油電車高速行駛反而是MG2發電推動給MG1
MG2又稱扭力馬達，起步時推動車輪前進
接著ICE發動，MG1發電送給MG2
ICE一部分功率推車輪，一部分給MG1發電
此時是ICE+MG2一起推車輪
進入高速公路後，變成MG1和ICE一起調車速，MG2變發電機
所以豐田的E-CVT說穿了就是靠馬達控制車速變化
引擎提供功率，馬達提供行駛的力量
高速還是MG2+ICE在推動，MG1一樣做發電。
(簡單講，ICE發電部份是MG1專責)
MG2只有回收動力時(如油門全放或踩煞車)，才會用作發電用途，也是驅動車輪最主要的動力來源。
另外就充電效率來說，MG2會大於MG1。
這一點在電量管理上(與油耗有關)是相當重要的。
Nissan 油電
featheringer wrote:
變速箱結構不一樣，整...(恕刪)
明月下的清風 wrote:
高速還是MG2+ICE...(恕刪)
我是看過一個大學把prius系統拆解的影片
當中一步步拆解各個零件並詳細說明
忘記在那看到了，短暫查一下，發現維基也有說明
When cruising at high speed, the engine turns more slowly than the wheels but develops more torque than needed. MG2 then runs as a generator to remove the excess engine torque, producing power that is fed to MG1 acting as a motor to increase the wheel speed
文章出處
jonathan18999 wrote:
從帳面上的資料來看, Prius 3的ICE輸出98ps, 以HVB 1.3kWh, 最大放電20.8C計算, 綜效輸出=98+1.3*20.8*1.34=~134ps.
也許是Prius 3 20.8C最大放電對inverter及HVB的負擔太重, 造成爬坡過載熄火甚至inverter燒掉的問題, 因此Prius 4將HVB最大輸出大幅降低為13.8C, 因此綜效馬力降低為: 98+1.3*13.8*1.34=~122ps...(恕刪)
算法不同而已，跟電系統耐用度無關
P3的算法是用電池1秒內最大平均放電功率
P4的算法是用電池10秒內最大平均放電功率
其實兩者的輸出功率是一致的
那為什麼要降低標示輸出功率??
因為在馬力課稅國家90KW(P4)跟100KW(P3)是不同稅金級距
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