doggies wrote:
其實油電車最適合用鋰鐵電池
耐氣候 回充壽命超過 2000 次 鎳氫頂多 200 次就不到 80% 的容量了
重點是 鋰鐵電池 不怕過放 光這點 鎳氫電池就辦不到了
要不是成本問題
我想 工程師一定很想用
豐田這套電池一用就快二十年，穩不穩定他們最清楚
直到最近部分新車才慢慢改成鋰（鋰鐵？鈷酸鋰？磷酸鋰？還沒去研究）電池，
成本當然是最大考量（一堆人已經嫌油電太貴了不是嗎？）
既然可以用，當然繼續用下去，越用成本攤越低，
降價大家都開心
doggies wrote:
其實油電車最適合用鋰鐵電池
耐氣候 回充壽命超過 2000 次 鎳氫頂多 200 次就不到 80% 的容量了
重點是 鋰鐵電池 不怕過放 光這點 鎳氫電池就辦不到了
要不是成本問題
我想 工程師一定很想用
就這顆鎳氫來說，不要說200次，我想大部分的Toyota Hybrid一年以上車主，至少都有經歷過十數萬至數十萬次以上的充放。
只能說Toyota的40%-60%電力管理策略很厲害。
成本的話，就目前已知的部份，下一代HSD系統(也就是P4)會有鋰電可選(全球版本)，單顆價格其實跟鎳氫差不多。
目前知道是可用容量大小會很接近(雖然帳面上鋰電池會小一點)，但鋰電體積與重量會比較小，且可大電流充放是特點。
me5888 wrote:
鋰電池不必說一定好用。
我是比較想瞭解為什麼TOYOTA到現在還不讓超級電容和鋰電池一起來hybrid，這樣會壽命更長。
1.成本問題。超級電容很貴
2.效率問題。超級電容再當一個Buffer，又要多1-2次轉換，這是HSD系統在設計上最想避免的部份（能量浪費）
真有這樣需求，鋰電本身就可以大電流充放電，因此只要做一次升降壓就能拉高功率，不足的部份用串聯跟並聯堆疊就可彈性處理。
這樣難度、維護以及效率上都比電容+鋰電還要好，沒有添足的必要性。
而且印象中Toyota有玩過超級電容。
記得好像有一台Yaris Hybrid被改成用超級電容，HSD系統大調整後變成競技用車去了。
doggies wrote:
業界對電池標準的測試方法是深度放電後再回充
所有電池都是透過標準手法測試出來的回充壽命次數
如果鋰鐵再配合上電池管理技術當然壽命可以超過 業界標準手法測出來的壽命
只是單純用業界標準手法看不同電池技術的優劣
不必急著一味替 toyota 選用 鎳氫電池來 護行吧
且 toyota 後期也開始轉向使用 Li-Po battery 也是大家都知道的事實
我沒有要護航，只是陳述事實。
您說的也是事實，差別是一個是實際狀況，一個是實驗室測試。
鋰電有其優點，其實如果Toyota大電池全改鋰電，個人是舉雙手贊成的。
像四代Prius全球車款就會有鋰電版本。
不過並不是全改鋰電，要說這是缺點的話，我比較偏向車用鋰大電池產能不夠的方向來看，所以P4還是有鎳氫版本。
畢竟Prius車系(跟全部HSD車款)在全球銷量，可是相當大的。
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