明月下的清風 wrote:
轉自PTThttps...(恕刪)
請教清風大大, 國內prius 4僅會進口鎳氫電池版本, 它效能與鋰電池會差在那裡？印象中鋰電應該算比較高階, 還是真的如UCAR所言效能差不多
http://news.u-car.com.tw/28432.html
divid77 wrote:
鋰電池容量小，放電深度高
鎳氫容量大，放電深度小
整體而言效能相差不大
鋰電能量密度高，重量輕
但具危險性是致命缺點
相對的，鎳氫幾乎是公認最安全的電池
目前L牌油電還是以鎳氫為主
鎳氫安全充放是40-60%區間，但鋰電這個安全區間至少都有25-75%。(保守估計)
也就是說同樣容量的電池，鎳氫對車主來說只會用到20%的容量，而鋰電則是50%以上，是鎳氫的一倍以上。
充放電部份也是鋰電主場，因為他可以大電流充放電而不會大幅下降可充放循環次數
更白話講，也就是電池壽命不會因此大幅縮短。
(前提是有做好充放管理，上面我提到的安全充放電區間就是其中之一）
鎳氫則有經常大電流充放，會導致電池壽命縮短的問題。
最明顯的例子就是國內12-18萬公里就開始換電池的那批Camry Hybrid，對比同期的Prius電池更換率差距很大，原因就是Camry Hybrid的高空車重與較大功率的ICE，導致MG充放的功率都拉高了。
(ICE也因此會對比Prius更早介入運作也是原因之一)
尤其是計程車，低速下相信很多運匠會試圖不踩出ICE，強制EV在大電流下跑來省油，更是容易導致鎳氫電池壽命縮短。
另外也是因為鋰電池可以大電流充放電，因此
1.EV的功率上限可以提高，加上可用電量變大(以同容量計算)，換句話說電動模式的速限跟可行走距離都變大了
2.回收效率也變高了，尤其是下坡、高速公路減速與急停時。
3.怠速充電時間可以縮短，因為對比鎳氫電池，ICE跟MG的功率都可以拉高。(可能還會有轉換效率提昇的副作用)
4.暖車時可直接大腳了！不用等暖車完畢。
比如說冷車啟動要出地下室車庫爬坡時
鎳氫雖然也可暖車時直接大腳，但會影響電池壽命。
安全部份基本上只要電池不要刺穿引發短路，車用鎳氫跟鋰電大電池的問題都差不多。
要說風險是在起火的狀況下，鋰電池不適合使用水來滅火，有機會因此引發爆炸。
(印象中，這也有在克服中)
但其他的優越性比起鎳氫差太多(尤其能量/重量比)，因此主流電動車/PHEV也都是使用鋰電，而不是使用鎳氫電池的。
包括Tesla model S、Nissian Leaf，以及非常著名的Chevrolet Volt。
就算國內，BMW i3跟i8也是使用鋰電。
既然連其他諸多大廠都是使用鋰電來造車(雖然使用的鋰電會不一樣)，我想安全部份是不用太擔心的。
補充：關於L牌不使用鋰電的原因，是車用鋰大電池以前很貴!!
不信的話，可以看一下4.4KWh的3代Prius PHV在台的保險牌價
（高達170多萬!!!對比一般Prius，也就是說PHV這顆電池可能就要要價20-30萬。）
但現在便宜了，基本上Prius 4代全球S版昇4WD含鋰電，價差只有幾萬塊台幣。
也就是說如果國內有引進4WD版本，在其他配備一樣的狀況下，2WD昇4WD價差會在5-10萬元，再送改用鋰電池。
換句話說扣掉那兩組多出來的驅動單元跟MG，P4的鋰電本身的價格，其實跟鎳氫電池的價格沒啥差距了。
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