如果開hybrid 發生車禍? (第3頁)

handful

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21樓

2015-11-19 10:55

nomi888 wrote:
如果開hybrid...(恕刪)

我先幫你想好下一個問題：如果開 FCV 發生車禍?

lkk77

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22樓

2015-11-19 12:38

剛有PC個人電腦的時代,有人無法接受及學不來,就被公司淘汰了
800萬台的實際銷售及使用經驗,還有人懷疑?

不是 8台,800台, 8000台而是800萬台

有些廠牌從有到現在總共還賣不到800萬台,你敢買嗎?

reynard

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23樓

2015-11-19 13:54

機率的問題很簡單!

如果是你的家人，那麼自然是要冒一點風險，管它漏不漏電，人生何處無風險。

如果你是救護人員、消防人員，站的位置不同，想的就不一樣了。你不會天天發生車禍，但救難人員的工作就是每天處理車禍。鍵盤上說沒問題的人，要他第一個親自動手去救.... orz

就我簡單的工程判斷，車禍漏電機率不高, 但比核電廠爆炸機率高。一堆人都說不要核電了滾來滾去

119 辛苦了! 現在又是油電車、又是瓦斯車、... 哪天氫動力、核動力出來了，還是天天要不斷接觸這類風險。

PS: 我常「活線作業」(這定義請自行 google)

lkk77

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24樓

2015-11-19 18:42

要撞到DC電池會漏電到車室內又不與車殼短路讓電池保護機制沒動作

我想出事率一定比活電作業低

reynard

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25樓

2015-11-19 19:35

lkk77 wrote:
要撞到DC電池會漏電到車室內又不與車殼短路讓電池保護機制沒動作...(恕刪)

不論明示或暗示，哪個車廠敢在手冊上寫: 車禍發生時，保證不會有漏電危險 orz

每個車廠絕對只敢在手冊上寫: 警告! 正確的緊急斷電程序必須依照以下步驟 1:... 2:... 3:...

同樣，任何急救單位也會發一堆訓令 & 訓練，要求落實油電車輛的緊急處理步驟，絕對不會說: 一切比照一般車輛處理

如果我有錯，請提供資料，用力的鞭我.

reynard

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26樓

2015-11-19 19:48

lkk77 wrote:
我想出事率一定比活電作業低...(恕刪)

這推論在工程上就不成立 : 一個是無可預期的意外，一個是控制下的環境。

碰撞類的意外，就跟俄羅斯轉盤一樣，你不知道怎麼撞會如何損壞，就如同扣板機有沒子彈，你只能去賭機率。

活線作業，確實遵守工安規範，就沒有觸電的可能。電流...還是要遵守物理定律

lkk77

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27樓

2015-11-19 19:49

reynard wrote:
不論明示或暗示，哪...(恕刪)

如果可以找到十幾年來800萬台在全世界路上跑的油電車有因出車禍被電死的案例比率才有說服力，目前是沒有
如果跟全世界800萬活電作業人員出事率比較又更好

不過台灣新聞報過活電作業事故，但沒油電事故

Rally Bear

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28樓

2015-11-19 19:54

在撞到可以看見引擎室內的機械結構且現場地面有油、水的情況下除非做好絕緣保護否則一般人不要冒然進行救援(漏油漏瓦不一定會燒還沒關係，但漏電就不是開玩笑的)，因為你不知道該車是否處於漏電情況。雖然目前並無案例而且toyota也有設計安全機制，但是在嚴重車禍發生時真的不是很建議。因為連toyota也一再提醒高壓線路即使關閉但仍有可能在接觸插頭是觸電，不過一般在發生嚴重車禍是有人會直接衝進去救人的嗎？

reynard

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29樓

2015-11-19 19:55

lkk77 wrote:
全世界路上跑的油電車有因出車禍被電死的案例比率...(恕刪)

800萬輛的車禍有多少件?

每天的活線作業有多少件? 樣本數夠高時，專業人士的施工，預先防護都可能發生感電意外了, 何況...

可否找出車廠的保證? 手冊也行... 製造商都不敢保證的事情，我們何德何能可以「以為」、「應該」...

難不成急救單位是吃太飽，沒事找油電車的麻煩?

reynard

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30樓

2015-11-19 19:57

Rally Bear wrote:
連toyota也一再提醒高壓線路即使關閉但仍有可能在接觸插頭是觸電...(恕刪)

TOYOTA 自己在訓練手冊說: 斷電後，要等十分鐘以上，變頻控制單元才會放電完畢。