但這個年份的ALTIS壓縮機非常耐用，很少有機會換壓縮機，曾碰到ALTIS開4~50萬公里修冷氣，壓縮機還是原裝的，都過了幾年，車子的冷氣還是好好的。
如果ALTIS壓縮機會發生內部咬死的問題，里程又不高(30萬公里以下)，通常有維修不當的車歷，只是車主自己不知道而已。
先不管壓縮機內部咬死的成因，如『更換壓縮機時，不清洗管路/更換冷凝器有什麼後遺症？』內容所述，壓縮機咬死只更換壓縮機，很難避免冷氣不夠冷與壓縮機縮短的結果。
如『為什麼要清洗保養冷氣管路系統？冷氣管路系統如何清洗保養？多久要做一次？』內容所述，冷氣管路系統多久要清洗保養一次，其實並沒有一定的標準。
曾有ALTIS的車主在3~4萬公里就想進行清洗冷氣管路系統內部/更換冷凍油/更換冷媒程序，依照『為什麼要清洗保養冷氣管路系統？冷氣管路系統如何清洗保養？多久要做一次？』內容所述，TOYOTA正常使用與保養的車輛，最快等到10萬公里再做即可，沒必要這麼早做，車主好不容易在去年才開到10萬公里，依照計畫進行清洗冷氣管路系統內部/更換冷凍油/更換冷媒程序。
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第1次使用螢光劑是在2007年，有好幾台的狀況是冷氣管路內完全無冷媒，經冷媒測漏程序確定，連微量洩漏點也沒有，Miller心裡知道大概是什麼狀況，但不方便告知車主，只好假設是間歇性漏冷媒的問題，先充填螢光劑與全新冷媒，等冷氣不冷時，再重新二次複檢。
什麼是微量洩漏，就是用電子冷媒測漏儀(具備標準氣體校正功能)確定輕微的冷媒洩漏點，但是塗抹肥皂水看不出洩漏狀況，把管路拆開檢查，可發現是O形環未更換、O形環未裝好、O形環規格不正確...等結果，但很多人會認為是儀器誤報的結果，還是無法拋開沒冒泡泡就是沒漏冷媒的傳統認知，誤解高精度/高靈敏儀器的正確性。
這麼多年過去，那些車主到現在也還沒回來。
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