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神車的內在- 事實


Dwing wrote:
既然如此,那哪來的...(恕刪)


先回我 Sway bar 的定義吧
有那樣難???

拿 MK V 想混水摸魚啊

這樣好了
我四月份到歐洲出差
我去多拍幾張 Golf 1.4 後懸吊如何

krispykremeII wrote:
先回我 Sway bar 的定義吧
有那樣難???


扭力桿懸吊本身就具有Sway bar的功能.

既然已有Sway bar功能為何還要再加上Sway bar?

1.本身扭力桿設計強度不足,效果不足.

2.非一般需求(賽車)



krispykremeII wrote:
每次看到一些打手文亂...(恕刪)



用扭力樑(或拖曳臂)並不是原罪,關鍵是要看用料有沒有紮實,廠商有沒有因為成本考量而偷料


Peugeot RCZ 扭力樑(或拖曳臂)


200匹馬力的 Peugeot RCZ,有誰敢說他的操控性不佳!RCZ車主高速公路敢開到160公里,俺也敢坐!

Dwing wrote:
唉!!

根本是車商省成本,簡化製程,設計單薄的[形橫樑.

後來發現不足才加上補強桿.

恕刪)



所以golf GTI的多連桿底盤,跟golf 1.4的底盤相比,

是後來發現不足才加上補強桿,然後變成多連桿?
瞎!!!!好久沒上來發言,
看不下去了,
開過就明白,
說啥都是枉然,
不要再誤導大眾了。
買車真的是要親身試駕
不要只是聽說.....
krispykremeII wrote:
每次看到一些打手文亂...(恕刪)


結構是怎樣反正我不在意

拿去龍潭跑一次你就知道神車的厲害

差就是差

superiron wrote:
用扭力樑(或拖曳臂)...(恕刪)


偷料是你我說了就算?

還有你要證明
RCZ 用 Altis 的彈簧跟減震筒
操控還是一流
因為沒偷料?

Torsion beam axle 實際上來講在某些方面有操控上的優勢
讓一台車的後兩輪可以維持在同一平面
不會有後輪失控現象

對 RCZ 這種車頭重跟大輸出前輪帶動
是很好的選擇

但 RCZ 操控好還是因為其減震筒跟彈簧
如果你讓 RCZ 用 Altis 的彈簧跟減震筒
RCZ 也是半斤八兩的

Torsion beam axle 厚度只會增加兩輪互相得穩定性
並不會減少 body roll
要都開過再來比較才準確吧~如果整車底盤的鋼性及韌性就夠了,何必再多加Sway bar?增加重量嗎?

krispykremeII wrote:
每次看到一些打手文亂...(恕刪)


什麼時候golf後軸變Torsion beam了
krispykremeII wrote:
每次看到一些打手文
...(恕刪)

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一堆文來來去去,恕我資質駑鈍無法了解機械元件
但由結果論,同一幾根條螺絲跟鐵板做出來的效果就是天差地別,這是材料問題/設計問題/還是駕駛問題?
不要比什麼多高級的進口車,光是去開開看 Focus 與 Altis 上個一百四/一百六差異就出來了
我不知道大家有沒感覺,我真的有感覺,還是我太敏感了....
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