krispykremeII wrote:先回我 Sway bar 的定義吧有那樣難??? 扭力桿懸吊本身就具有Sway bar的功能.既然已有Sway bar功能為何還要再加上Sway bar?1.本身扭力桿設計強度不足,效果不足.2.非一般需求(賽車)
krispykremeII wrote:每次看到一些打手文亂...(恕刪) 用扭力樑(或拖曳臂)並不是原罪,關鍵是要看用料有沒有紮實,廠商有沒有因為成本考量而偷料!Peugeot RCZ 扭力樑(或拖曳臂)200匹馬力的 Peugeot RCZ,有誰敢說他的操控性不佳!RCZ車主高速公路敢開到160公里,俺也敢坐!
Dwing wrote:唉!!根本是車商省成本,簡化製程,設計單薄的[形橫樑.後來發現不足才加上補強桿.恕刪) 所以golf GTI的多連桿底盤,跟golf 1.4的底盤相比,是後來發現不足才加上補強桿,然後變成多連桿?
superiron wrote:用扭力樑(或拖曳臂)...(恕刪) 偷料是你我說了就算?還有你要證明RCZ 用 Altis 的彈簧跟減震筒操控還是一流因為沒偷料?Torsion beam axle 實際上來講在某些方面有操控上的優勢讓一台車的後兩輪可以維持在同一平面不會有後輪失控現象對 RCZ 這種車頭重跟大輸出前輪帶動是很好的選擇但 RCZ 操控好還是因為其減震筒跟彈簧如果你讓 RCZ 用 Altis 的彈簧跟減震筒RCZ 也是半斤八兩的Torsion beam axle 厚度只會增加兩輪互相得穩定性並不會減少 body roll
krispykremeII wrote:每次看到一些打手文...(恕刪) ----------------------------------------------------------------------------一堆文來來去去,恕我資質駑鈍無法了解機械元件但由結果論,同一幾根條螺絲跟鐵板做出來的效果就是天差地別,這是材料問題/設計問題/還是駕駛問題?不要比什麼多高級的進口車,光是去開開看 Focus 與 Altis 上個一百四/一百六差異就出來了我不知道大家有沒感覺,我真的有感覺,還是我太敏感了....