不雨 wrote:
何來誤導?
不好意思我就是緊急不會過度並用兩種系統~
急狀況小弟遇到很多次阿!早已聲明對我而言沒差對別人不見得不是嗎?何來誤導之有?
假設你覺得自己容易驚嚇技術不好就選循跡不是嗎?~你也不能擔保就是有人沒循跡就可以開的比循跡好不是嗎?
看不懂就不要揣測他人之意~此舉不禮貌!
真不知道不禮貌的究竟是誰??
它們都是靠著對輪子施以不同制動力或動力輸出來救車,
但是前提必須是車輪要與路面還有保持接觸才行,
不然那些制動力與動力輸出的變換要如何跟路面起作用?
就好像是一台浮在水面的車, 踩煞車能防止它漂流嗎?
轉動方向盤能改變它漂流的方向嗎?
不要太誇大了VSC或ESP對水漂的防護效應,
在發生水漂的當下, 現有科技是沒有一項能救得回的.
記得去年在Youtube上就有一影片是寶馬M3水漂撞護欄,
從中央車道開來, 車速也沒很快, 就歪去撞中央護欄,
M3的安全配備會差嗎? 會沒有ESP嗎? 照撞不誤.
後來該片可能因影響品牌形象, 被影片主人撤下,
問題是品牌何辜? 根本是駕駛對ESP的限制沒有了解所致.
總之, 要防止水漂惟一的方法就只有在濕滑路面開慢些,
在進入多水路面前就要先將車速降到產生水漂效應的臨界點以下.
國道公路警察局的如下宣導就已經說得很清楚了:
http://www.hpb.gov.tw/files/11-1000-129.php
水漂是否會發生, 最主要的關鍵就是車速, 如果車速過高,
循跡系統是沒有能力在水漂前瞬間將車速大幅降低,
循跡系統對水漂惟一的幫助是在水漂完成後,
當四輪恢復與地面接觸時, 它才會比沒有循跡系統的容易回正,
那就要看神明有沒有保祐在水漂的過程中沒有先撞護欄,
有果有保祐, 循跡系統才會等得到它發揮作用的時機.
就是如此而已, 不要期待更多.
有些車主言之鑿鑿說親身經歷循跡系統將他們從水漂中救回,
但問題是它們的車可能還有一,兩輪尚未從地面上浮起,
使得循跡系統還有部分能力可以與路面產生作用.
或者是車速不太快, 水漂距離不長, 車輪就重新接觸路面,
使得循跡系統還來得及與路面產生作用並將車頭的指向救回.
但從循跡系統的設計原理看, 在水漂當下它是絕對無法救車的.
循跡系統絕對是好物, 但是誇大循跡系統對水漂的防護力,
只會鼓勵不了解循跡系統天生限制的駕駛在濕滑路面躁進,
去期待一個根本不可能發生的防護作用會來保護他們的躁進,
前面提到的那位M3駕駛就是最好例證.
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