BimmerX3 wrote:
充滿一次電可行使約103 miles(大約160KM)...
用16A/240V的電充要8小時才能充滿, 若是30A/240V的話也要6.5小時,若為40A/240V則要5小時....(恕刪)
這幾段話說明了電動車的重大缺失
充飽電只能跑160公里, 只比125cc機車遠一點
充電要8個小時, 也就是你這部車的活動範圍跟使用時間完全被限制住了
拿來上下班規律使用很好
若假日要出遊可得另外準備一部車!
看起來還不成氣候...
!
明月下的清風 wrote:
這台應該是Toyot...(恕刪)
他有考慮過Prius跟其他像Chey volt, Honda Fit EV, Dodge Spark等, 但像Prius有兩款, 一款是plugin 就是可插電充電的, 另一款是不能充電的, Plugin比非Plugin貴了$4000~$5000, 但mpg卻差不了太多, 另外加州政府對Hybrid的車可走Carpool lane的優惠可能只到明年底, 屆時可能就只有純電動車一個人開也可以走carpool lane, 這可讓他在上下班時省下不少時間, 所以這也是他考慮的重要因素之一.
他也是住北加州舊金山灣區, 每天上班來回要快60 miles(再加上塞車), 下班後又常常要帶小孩學才藝都是開local比較廢油
加州也不是到處都能充電, 雖然全美有1/3的電動車都在加州, 有些公司有提供像Google, Apple等(但他自己公司卻沒有), 有些新的商場停車場也有, 今天早上聽新聞說加州州長準備簽署一份法案讓加州的一些商場及公司停車場增加充電設備到可讓100萬輛車充電.
至於以後電池怎麼處裡, 費用如何, 這也就是老哥選擇用租任的方式原因, 三年到後車還給他們就可拍拍屁股走人, 不用管電池要換多少錢,因為他也不確定三年後的科技會是如何.
我個人是覺得純電動還不能普及是因為充電時間太長, 無法將車開到很遠的地方,hybrid還是比較實際, 如果有一天到加油站也可用抽換電池的方式,那我也會考慮(Tesla已經將電池做成抽換模組, 更換一組電池只要90秒, 但這還需要推展到所有的加油站), 目前純電動車只適合在生活圈內使用
BimmerX3 wrote:
Plugin比非Plugin貴了$4000~$5000, 但mpg卻差不了太多
這邊我要平反一下，EPA的數據是這樣的。
Prius: The estimated fuel-efficiency rating, using the U.S. EPA combined cycle, is 50 mpg-US (4.7 L/100 km; 60 mpg-imp)
來源
Prius PHV: The EPA fuel economy rating is 95 miles per gallon gasoline equivalent (MPG-e) (2.5 L/100 km; 114 mpg-imp) in all-electric mode and a combined city/highway rating of 50 mpg-US (4.7 L/100 km; 60 mpg-imp) in hybrid mode, the same as the conventional Prius liftback
來源
看起來好像一樣都是50mpg in hybrid mode，但其實PHV不能這樣算。
請注意他有提到一段EV里程，就是95mpge的那段。
在實際使用的狀況下，會因為實際路程的多寡，這段EV會造成整體的油耗出現相當大的變化。
用更白話一點講，如果僅計算油耗，PHV可能會跑出999mpg-4x mpg的綜合油耗，端看實際行駛里程中EV所佔比例而定。
而且更重要的是，以上這些都是理論值。實際開起來的狀況呢？
您可以去逛一下PriusChat上Prius PHV車主分享的資訊，其實很多美國中距離通勤車主，都開出75mpg或更好的綜合油耗數值出來。
短距離市區通勤的狀況（如台灣或都會區），日本有車主曾在台灣油電俱樂部分享他跑出3000km平均99.9km/L破表數據。
而且最氣人的，是他在這篇4/28發表的文章中還說：
「2月25日加滿45公升到現在還有18.5公升 應該還可以在跑1個月」
相信很多開傳統車的車主看到，都會想
...不過有考量到車道優惠的部份，那就真的沒辦法了。
反正必要時他還有其他車可以支援，只要不要把電用光到顧路要叫拖車，問題應該都不大。
To kaiend：60km/L那是我上面說的綜合油耗啦！PHV車種油耗不能以傳統觀念來看，我就不重複了。
To Kevin4931：您說的這就是越來越多車廠在做PHV的原因。
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