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上面有蠻多車主分享油耗歷史的
以我自己為例
開油電車想在油耗上有所進步
人跟車都需要磨合
我自己的Camry Hybrid從牽車到目前的油耗變化如下
目前停在17.7km/L
不含停止時間平均速度約60km/hr
以目前的使用經驗來說刻意保持低速並不會對油耗有所助益
當我均速約44的時候油耗才15.X
但在逐漸掌握pulse and glide後
尤其在高速緩下坡路段, 基本上是沒燒油的
在緩上坡路段, 藉由提升初速後(我自己是120 up)
放開油門開始滑行到車流許可的速率區間後, 再次供油提升初速,
這樣循環下來, 油耗的進步是蠻容易的
另外, 在緩上坡路段, 我曾經在114km/hr進入純電模式, 並且反覆發生
可以證明現行台規Camry Hybrid的純電介入區間(0~114 up)真的是蠻寬廣的
說真的
要人車一體才能發揮最大的效益
國內知名的混合動力論壇中
有位Camry Hybrid計程車
開出18.9km/L
豐田的混合動力車輛是一部教你如何開車的車子
用攝影來比喻, 豐田的混合動力車輛很像是Leica的RF
一部會教你攝影的相機, 並用膠捲記錄你的成長
在車輛來說
里程數真的是很重要
里程數代表你跟這一部車相處的時間
兩方磨合的越久
油耗自然會漂亮
這就像有些攝影新手拿著Leica RF拍了沒幾捲, 就說相機差
這是很可惜的事
而且當你把開豐田混合動力的習慣帶到其他車輛
你會發現油耗進步是理所當然
家中有另一部4.0 V8 N/A
以前開的時候油耗只有5左右
現在我可以開出12km/L
我的推測是因為車重較重
在高速pulse and glide時有較大的慣性, 合併大C.C. N/A引擎的怠速高扭力
glid的距離增加 = 較少的燃油消耗
在市區, 大C.C. N/A引擎的怠速高扭力在起步與再加速時引擎轉速變化相對較小
-->燃油燃燒效率較高
說真的
開著Camry Hybrid在紅燈起步的時候, 真的有大CC數N/A的Fu~~~
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