Isuzu與Toyota將共同發展排氣量1.6升的鋁合金柴油引擎，在雙方技術基礎下，這顆柴油引擎將具備良好的環保節能效果，並按照規劃將搭載在Toyota歐規車上，以拓展Toyota在歐洲柴油車市場的競爭力。同時，Isuzu與Toyota雙方強調，未來仍將針對各種合作計畫進行討問，至於這項柴油引擎的合作計畫，主導權將交由Isuzu負責。
Toyota柴油引擎 車款 在歐洲 有些是跟其他廠商買的...不是自己做的
Toyota現在一直跟其他車廠合作
Toyota 現在少一顆高效率 小排氣量 柴油引擎
看現在這狀況 Toyota柴電車 應該快了
日本MAZADA車廠 Skyactiv技術包括了引擎、波箱和車架三方面，高
壓縮比率的汽油或柴油引擎 豐田合作，以Skyactiv技術交換Hybrid系統，
metta-sati wrote:
不用 以上的規格 已...(恕刪)
囧
但是台北客運那兩台加上新竹客運那一批華德
台北客運的上次去新北市政府他們表示只有一台是穩定狀態...
新竹客運的也早有拋錨紀錄...
明顯地顯示出可靠度還不夠...
說有200公里真的還要再商榷吧
目前的狀態下或許使用換電式的裝備比較符合營運需求...
到站場點利用工具快速更換電池
Harry0412 wrote:
之前看過discov...(恕刪)
你說的外國 公車早就有了...柴油發電 馬達驅動
美國柴油電力公車體驗 & 20101204 台灣首都客運油電公車
mobile3803 wrote:
政府要作的是統一電池規格,及廣設充電及交換站以及補助電動機車
電池規格不只是外型接頭和容量而已，電壓、放電能力都和馬達機電系統息息相關，
規格不匹配效率就會大打折扣，這不是加一個變壓器就能解決的問題。
不同的放電能力會影響電池本身的熱傳導設計，熱傳導設計又會影響外殼設計。
所以如果想要統一電池規格，先決條件就是電壓和放電能力要有一個統一規格，
也就是說馬達機電系統也必須有一個統一規格。
而一旦馬達機電系統規格統一，表示整輛車的驅動承載能力差不多就是固定值，
不同廠商能做的改變就不大，頂多在外型、減重、傳動、煞車等地方下功夫，
大廠和小廠的「核心技術門檻」將會模糊化。
換句話說，就算有人跳出來主導標準制定，廠商願不願意跟進將是一個很大的疑問；
說到底台灣的市場就這麼丁點大，直接沿用國外的標準（如果有的話）還比較實際。
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