blhsing wrote:
我一眼就看到了，沒想到第一頁一整頁都沒有人看出兩款根本是不同的車。
我也一眼就看到了，因為車尾整個差很大呀!!
這樣看起來，109.9的Prius E版真的很不錯耶~~
看到沒有?
美規車不見得在美國生產，
是為符合美國的法規或市場特殊需要而訂製。
所以在日本(或德國)生產，
依據不同市場而有不同的零組件的設定，
當然可能!
簡單的說，
你在美國或歐洲買的Fiesta，
側邊安全氣囊或防滑循跡可能都是標準配備，
但在台灣你的選擇就變多了，
你可以不要，
也可以加錢購買。
況且以廣告的角度而言，
我的鋼材能到多少抗壓標準，
對宣傳有利，
當然會明確的標出來，
所以大家也不用自我安慰說超過多少就一定是符合什麼標準。
話說回來，
撞擊測試大多是以時速60公里左右去撞擊，
大家興致高昂的時候，
黃金右腳踩下去常常是120公里以上在飆車，
若是對撞或打滑擦撞(或導致側面撞擊)路邊護欄，
什麼好車都很難救你的命。
EFR wrote:安全氣囊或循跡防滑等是本來就模組化的配備，組裝時可即時增減，但在每月總生產幾萬輛的Prius c中特別為台灣的每年600輛而準備一個"Over 980MPa"但小於1470MPa的鋼板材料就很奇怪了。個人還是傾向於"Over 980MPa"指的就是1470MPa。當然大家在這裡也都只是臆測而已，希望編寫該文宣的人員能作出澄清說明。
第一章圖右下角寫"Prius C"，
看到沒有?
美規車不見得在美國生產，
是為符合美國的法規或市場特殊需要而訂製。
所以在日本(或德國)生產，
依據不同市場而有不同的零組件的設定，
當然可能!
簡單的說，
你在美國或歐洲買的Fiesta，
側邊安全氣囊或防滑循跡可能都是標準配備，
但在台灣你的選擇就變多了，
你可以不要，
也可以加錢購買。
況且以廣告的角度而言，
我的鋼材能到多少抗壓標準，
對宣傳有利，
當然會明確的標出來，
所以大家也不用自我安慰說超過多少就一定是符合什麼標準。
話說回來，
撞擊測試大多是以時速60公里左右去撞擊，
大家興致高昂的時候，
黃金右腳踩下去常常是120公里以上在飆車，
若是對撞或打滑擦撞(或導致側面撞擊)路邊護欄，
什麼好車都很難救你的命。
shiorizero wrote:日本怎麼可能是為了台灣而安排左駕模組，當然是因為先有美國每個月5000輛等級的規模才會順便做給台灣啊！台灣的600台是每年的配額，相對於美國每個月5000輛是很小的數目（5000 x 12 = 60000剛好是台灣的100倍），日本實在沒有理由為台灣的這種小數字而準備特殊材料的。
世上沒什麼事是不可能的~
想想，日本為了台灣需要安排「左駕」模組，鋼材部分要安排也沒什麼難的!
因為家中從事五金，所以我明白同一個模組可以做出白鐵、中碳鋼、黑鐵等不同材料的成品~
何況台灣的需求是600台~不是小數目，的確是可以在安排入產線時更換鋼材。
不過，我們要以君子之心面對，相信它是不會發生的!
不過...個人在想，會不會美規版故意做得強一些來通過5星測試呢?
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