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大家都一直砲轟New Camry..卻忽略它性能上的提升!


車重又不代表一切,
為什麼大家都認為TOYOTA的車不安全呢
是有什麼根據嗎

lindijiun wrote:
車重又不代表一切,為...(恕刪)


你覺得國產TOYOTA拿去國外撞擊測試
能拿幾顆星?

如果2顆氣球撞出5顆星
借高利貸我也去買
T牌減重成績斐然 想想F牌1.8就要1350KG 柴油版更重達1440KG 難怪耗油

revive wrote:
我更好奇同樣是新版的,美版跟台版的相撞是什麼樣的後果....


請一個台灣人當乘客做實驗,你猜他會坐哪輛??當然這個人是和泰高層應該更有話題性,那台灣一定紅了..


這比較有甚麼意義?換成隨便哪家國產品牌VS該牌美規或日規車,結果會不一樣嗎?有必要針對和泰來嗎?
車體強度是個很難綜合判定的數據

真要說的話車體抗扭強度算是一個比較有基準性得比較,剩下的就是看有多少驅動支臂由鑄鐵改鍛鋁合金,跟高張力鋼的使用比例等等


一般如果車商對此很有自信的話就會放進廣告資料內....

bigmonky wrote:
雖然大家一直砲轟新的...(恕刪)

稅金..
舊的2.4有超過2400cc嗎??如果沒有...新的2.5稅金不就往上跳一級??
這樣確實很精打細算~
個人認為偷料 成分比較大... (純屬個人認為喔!!)

數據怎麼來?? 就是............


去看看性能車就知道....

搞一堆碳纖維...碳纖維車頂...碳纖維座椅....碳纖維儀表板....

也不過減重百來公斤....


這台車 在沒大量使用碳纖維減重的情況下....能一舉減重70KG 那真的是高技術高科技阿~~~


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同樣的底盤三腳架來說好了...鋁合金跟鋼材 兩者差異2KG好了..70/2=35.最多有35項材料要改成鋁合金... 那底盤有多少東西要改成鋁合金?? 難道 引擎蓋跟屋頂都是鋁合金??
那這台新車才賣 99.9萬 真是佛心來的!!

bigmonky wrote:
雖然大家一直砲轟新的...(恕刪)


牛頭牌啥時候和『性能』畫上等號???

若單純以代步買菜的使用角度,這車還算不錯啦,不太容易壞,只是零件不算便宜

buyd80 wrote:
撇開安全性不談!

撇開安全性不談!

撇開安全性不談!


一台車撇開安全性不談,
那剩下還有什麼好談的


對阿~那乾脆騎重機就好~又快又拉風
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