revive wrote:我更好奇同樣是新版的,美版跟台版的相撞是什麼樣的後果....請一個台灣人當乘客做實驗,你猜他會坐哪輛??當然這個人是和泰高層應該更有話題性,那台灣一定紅了.. 這比較有甚麼意義?換成隨便哪家國產品牌VS該牌美規或日規車,結果會不一樣嗎?有必要針對和泰來嗎?
車體強度是個很難綜合判定的數據真要說的話車體抗扭強度算是一個比較有基準性得比較,剩下的就是看有多少驅動支臂由鑄鐵改鍛鋁合金,跟高張力鋼的使用比例等等一般如果車商對此很有自信的話就會放進廣告資料內....
個人認為偷料 成分比較大... (純屬個人認為喔!!)數據怎麼來?? 就是............去看看性能車就知道....搞一堆碳纖維...碳纖維車頂...碳纖維座椅....碳纖維儀表板....也不過減重百來公斤....這台車 在沒大量使用碳纖維減重的情況下....能一舉減重70KG 那真的是高技術高科技阿~~~-----------------------------------------------------------------同樣的底盤三腳架來說好了...鋁合金跟鋼材 兩者差異2KG好了..70/2=35.最多有35項材料要改成鋁合金... 那底盤有多少東西要改成鋁合金?? 難道 引擎蓋跟屋頂都是鋁合金??那這台新車才賣 99.9萬 真是佛心來的!!