(分享) Plug-in Hybrid System in TW (第3頁)

5epa
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樓主

2012-01-03 22:35

This is today's mileage record of the Duo Hybrid PHEV System by blended mode with the maximal velocity 65km/hr, average velocity 34km/hr and partly cloudy sky. Ambient temperature is 18 C.
0.8 L/100Km
37.7 KM pure urban (<50km/hr)+ rural (<70km/hr) drive commute
0.3 L from gas
3.8 KWH from LiFePo4 + DCB
0.1 KWH from solar cells
This new record on the same road may be contributed by the aerodynamic improvements and AC off during driving. (Coolant temp always < or = 88 C)

The mixed mileage including freeway (30% city+ 70% freeway) with maximal velocity 96km/hr in these 5 days: 1.8LHK

In the future, I might buy more LifePo4 cells (6 cells) and re-arrange them (70 cells) to get a 230~240 V and then change the connection type to the OEM NiMH battery to be a contactor based PHEV. A friend from Australia told me to bypass the Hall sensor. And under this further modification, the OEM NiMH battery can get enough currents to keep high speed EV drive without inducing any DTC.

thanks

5epa

5epa
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樓主

2012-01-12 23:50

This is the photo just before driving into gas station today.
The total distance driven since last fill-up is 5302 km.

It's my new record that it used to be around 3600~4600km per tank in the past year.

“These numbers are totally misleading.”as some friends said. Yes, indeed the cars are using more and more electricity and less and less gas. Our current calculations only take into account the gas being used, so we’re missing, ignoring, what is actually propelling the car most of the time. ......
I think it's time to end this thread.
Thanks
Bye

5epa

5epa
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樓主

2012-06-08 23:45

近來油價問題困擾很多人, 希望各車廠能推出:節能減碳之車, 供大家選擇

謹分享最近此桶95汽油, 在這台近5年老Prius 2 (DIY plug in modification)之油耗表現

這桶油目前綜合油耗2.5LHK, 相較以前算較差, 因在高速公路跑最多,約80%(100~110km/hr), 省道( <70km/hr) 約15% , 市區(<50km/hr) 約5%,

以混合模式下, 在市區若有時間充滿電 (110V 12A 5hr/cycle), 40km內不太需用油如圖1
,在省道因急加速維持60~70km/hr, HVB 電流輸出>40A, 會啟動ICE, 如圖2

而在高速公路, 若純EV mode 100~110km/hr, hv output 須100A, 跑15km就會沒電(SOC 40%), 為保護 NiH 及 LiFePO4 電池, 也是採混合模式定速110km/hr 南下北上平均約 2.8 LHK

另家中耗電約多150度, 太陽能另提供約20度

缺點:
1.出外無自費充電站
2.充電時間長
3.DIY 安裝時耗時耗力耗精神
4.安裝後, 必須有自行維修的能力 (零件大多購自國外), 也是耗耗耗

因此建議大家等車廠推出 PHV or EV 多花些經費直接購買最簡單,

艾里恩

艾里恩
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24樓

2012-06-09 7:33

epa大實在是太強了

5epa wrote:
This is to...(恕刪)

sylow

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25樓

2012-06-15 20:03

充電絕對比加油便宜, 畢竟電是燒煤或重油而得到, 絕對比汽油便宜(肯定不到1/3的開支).

小弟最大的問題是, plug-in無疑增加電池使用率, 會不會加速電池老化?

如果這個老化過程提早到車子使用壽限內發生(譬如本來電池可活25年, 這樣搞造成電池壽命剩15年, 而偏偏我車子想開20年), 那汰換電池的費用絕對超過省下的油錢, 就不划算了.

反之, 如電池壽命幾乎不受plug-in影響, 那將來透天厝的車主應以plug-in為首選.

明月下的清風

明月下的清風
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26樓

2012-06-17 1:11

sylow wrote:
充電絕對比加...(恕刪)

插電充電次數遠少於引擎充電次數，您覺得呢？

(煞車，加速....都可能在對大電池充電)

不過台灣還真的有神人diy PiP(Plug-in Prius)啊，佩服您的毅力、財力跟技術力... :D

Toyota PiP國外已經上市，現在就看和泰何時會引進台灣了。(據傳會在今年下半年或明年初)

雖然有點諷刺，不過要廣設充電站的話，可能要看Lexgen 買不買帳吧！至少我知道有機關因為Lexgen ev的關係，有設置可使用悠遊卡的充電站。

如果這種充電站能跟便利商店跟高速公路休息站結合，對相對來說充電時間短的PiP來說是很大的助力。

5epa

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樓主

2012-06-24 13:30

自DIY plug-in modificattion 以來, 未曾以P2 MFD 看整桶綜合油耗表現
( 大多分市郊 vs freeway MFD歸零比較),

也常以SGII trip 內看 mileage 是多少 LHK, 在市區 pure EV drive ( power on 馬上EV ) 時, 經常發現
gas: 0.00L , RPM: 0~7 , 但是 mileage 卻非0.00LHK, 常常是 0.02~0.1 LHK

以前始終認為是按EV 不夠快, 但最近這次未將MFD歸零, 觀看P2電腦對整桶綜合油耗記錄
果然發現其對 pure EV drive 油耗計算之不一致性, 總合下來明顯產生電腦計算整桶綜合油耗之誤差
大家可比對估算下2圖 ( 1格閃燈既加油, 平時加油至跳停) 便知
2.5LHK/1813km, 理論上已趨近沒油, 但油錶仍有2格, 觀SGII tank remaining 是7.32L
可知誤差不少

與國外友人討論, 他們也有類似現象, P3 也會
看來只有PIP 才不會讓分母為零這種計算bug重現

update of this tank & plug in system

1. 由這次加油至跳槍是40.86L , 跑1862km, 實際計算約2.2LHK, MFD 顯示2.5LHK, 可知每次市區pure EV drive 累積誤差約0.3LHK, 是一明顯電腦bug

2. 這次油耗較差, 部份因跑長途freeway為主, 另一重要因素是內人回南部時皆未plug-in 充電 (她嫌麻煩), 這與之前個人最佳油耗 0.83LHK (5302km) 是差很多

3. 為何變麻煩? 因臺灣天氣熱, 除了將充電器ICL(inrush current limiter) 自12A修改成16A ( 去年夏季曾過熱ICL燬損一次), 並將它拿到車外充電 , 雖是smart charger 可自動CC to CV charge, 但有的人是嫌它耗時 ( 原因後述), 連toyota 2012 PIP 由5.2KWH被縮減電池容量至4.4KWH, 也是根據測試板統計充電常用時間決定.

至於為何不將充電時間縮短( 快充 ), 這有多項因素須考慮例如
1. 車庫配電盤及電線粗細
2. 充電器的額定能力與成本
3.選用之LifePo4電池的安全額定充電電流及溫度
4.可容許充電時間

以個人使用的RFE 20AH LiFePO4 prismatic cell 其安全額定充電是1C, 以110V 12A充電CC4.5hr CV0.5hr 最長時間須5hr
( from empty LVC to full HVC ), 若是改用20A charger 雖可縮減至<4hr, 但其充電器價格高3倍, 電池溫度也上升較快,
因此在不急用車時, 還是喜歡使用MIT 0.5C charger 慢充10hr ( ps 已移至車外, 因MIT converter 品質問題, 不得不將另一套Deep cycle battery system 拆除, 變成家用 back up power system )

使用慢充, 對電池壽命有相對好處 , 同時對電池平衡也有益
因為一般balancer shunt 200mA~400mA, 我使用350mA shunt resistor, 以快充則跟不上, balancer 易overload 如圖

至於關於電池使用壽命問題, 如能完全依照額定範圍充放電, 做好LVC HVC HT等保護, LifePo4 life cycles >2000~3000 維持8~10年應無問題, 使用2年多來, battery capacity 目前無衰退現象, 至
至於成本回收約5~6年內, 遠較於solar panels是更俱經濟效益

sylow

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28樓

2012-07-06 16:06

明月下的清風 wrote:
插電充電次數遠少於引擎充電次數，您覺得呢？

5epa wrote:
至於關於電池使用壽命問題, 如能完全依照額定範圍充放電, 做好LVC HVC HT等保護, LifePo4 life cycles >2000~3000 維持8~10年應無問題, 使用2年多來, battery capacity 目前無衰退現象, 至於成本回收約5~6年內, 遠較於solar panels是更俱經濟效益

小弟不負責任的猜測啦! prius原廠鎳氫電池應該不止耐2000-3000次, 畢竟容量才1.3KWH, 充放電一定很頻繁, 只是深度都不深(有點當電容用), 跟用家庭用電來充電不太一樣.

板大外掛一個鋰電, 如果可以到2000次其實也回本(還有賺)了.

明月下的清風

明月下的清風
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29樓

2012-07-07 11:44

sylow wrote:
小弟不負責任的猜測啦! prius原廠鎳氫電池應該不止耐2000-3000次, 畢竟容量才1.3KWH, 充放電一定很頻繁, 只是深度都不深(有點當電容用), 跟用家庭用電來充電不太一樣.

跟epa大p3 diy plug-in不同的是，目前prius最新的plug-in prius是沒有鎳氫電池的，而是直接使用一顆鋰聚合物電池作為大電池使用。上路時其充放電頻率跟現有prius的鎳氫電池是相當的。

另外prius α(v)雖然沒有plug-in，但也是使用鋰聚合物電池。

充放耐受度，我猜prius的鎳氫電池至少有百萬次吧。(以眾多車主10年不曾換電池來算)
PiP跟PV勢必也要有相同的水準。

5epa

5epa
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樓主

2012-09-13 23:53

Crazy Travel! Driving around the Taiwan island in one day.

This is the mileage record of solar PHEV driving around the island today.

It's a sunny day with temperature 26~34 degC. It took me 16 hr including 12.4hr driving and 3.6 hr resting & charging( from 5:30am to 9:30pm).

Mileage: 2.0L/100km
Whole driving distance: 1014km (45% freeway, 55% non-freeway)
Driving time: 12.4hr
Resting & fast charging time: about 2 hr
Gas 20.8L
Electricity from AC charge: 12.6KWH
From solar charge: 1.3KWH
Maximal velocity 110km/hr, maximal RPM: 5184

It's a very physically exhausting thing to travel around this island in One day!