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如果變速箱改用日本的CVT相信價錢會提高非常多導致銷售量下滑~~~
這樣對原廠銷售非常不利~~~
無奸不成商~~~
商人重視的是眼前的利益~~~
誰管你去蝦咪CVT和5速變速箱~~~
事實就是這樣~~~
熱門的車就維持原樣繼續賣~~~
不熱門的只好想花招或是提高一些配備來賣~~~
就像國產CAMRY還沒有開賣之前, Nissan Cefiro賣的大好好也是事實丫, 那怎麼不說它是吃油怪獸勒?! ~~
每家車廠開發出車子的均衡性不同,不同產品定位也不同,每個車主要的訴求不同,
幹麻那麼無聊管人家大賣勒~~開自己喜歡的車就好唄~~
如果開車只為了那個油號數據, 那就走路還是騎腳踏車就好啦, 不用花一滴油~~
PS,每家廠商都一樣啦, 熱賣的時候誰會想再主動把牛肉端出來勒?!...一定是繼續賺飽再說..
等到銷售下滑了,再推出新花樣~~~ 同時期賣的不好的廠商,只好加碼推出,看看能不能取得一些商機~~
就像CAMRY 2.0大賣的時候,三菱和Nissan銷售數據難看,只好陸續引進2.4的引擎來吸引消費者,
加量不加價,看看能不能扳回市場, 大賣的Camry一定是撐到最後,才換裝成2.4的
~~
CASABLANCA.K wrote:
雖然我也希望toyota引進新技術,但是i-max小改前明明就有美規的油耗數據,用歐規x1.15實在說不過去阿!
印象中i-max小改後,齒比跟引擎都沒變,油耗不可能改善的,更何況new wish有13.7與13.3兩種測試數據,i-max美規油耗亦有兩種,車重較重為12.6、車重較輕為13.1。
用new wish最差的油耗去比i-max較好的油耗並不公平喔!
當然,如果ford願意率先起頭換引擎及變速箱,我想重視經濟效益的車主沒理由選new wish吧!
有最新的油耗數據不看你硬是要去翻舊的數據 真是很奇怪阿
齒比和引擎沒動油耗就不會改善? 那那些改晶片改...的都改心酸的嗎?
之所以拿13.3這個數據是因為這樣兩台車的重量才會比較接近(toyota的輕量化就是做的比較好阿)
i-max 受測參考車重1632KG 13.2km/L
Wish 受測參考車重1575KG 13.3km/L
另外一個受測參考車重1560KG 13.7km/L
只能說toyota底盤輕量化多多少少還是有幫助到油耗表現
但喜歡toyota的車友特別注意喔
千萬不要在車上加裝太重的配備
不然差15公斤油耗就差這麼多
多加一點還得了
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