skymore wrote:
其實不用去爭論打N檔...(恕刪)
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=346&t=913609&p=1
這是之前的討論
可以去看看.....
不知道是不是相同類似的情形
遇到不爽.就PO到網路上.有用嗎??
先說明, 根據許多追蹤報導, 駕駛是一位下班的的警員, 而且他在工作崗位上有19年的經歷, 以他這種過來人, 對於防衛性駕駛應該是相當有經驗的. 而且車子在失控加速的途中 這位駕駛只顧者閃車, 可能無法顧及到排檔, 或著可能排了檔沒有作用. 或許他真的被嚇傻了 慌了 但事實上他還是無法振幅失控加速的凌志轎車, 一直到高速公路的盡頭.... 但是無可否認 這位機靈的駕駛已經避免讓他失控的轎車造成連環追撞的車禍. (其實這是借給他代步的車子）
而且聯邦調查局的資料也顯示剎車皮有過度損耗的情形, 煞車碟上也有氧化物附著的情況. 我相信, TOYOTA 從這次意外 應該不只要檢討腳踏墊"釣鉤"的設計, 更要去檢討例如 電子電門的警語 (不可以是新車即時斯下的貼紙, 應該要跟 AIRBAG (氣囊)的警語放在一起; 油門桿的設計 (踏板是否有樞軸設計),
以及例如 踩剎車的時候是不是要 "忽視" 油門的參數...(據報導表示 德國車有這樣的設計）
我以前很排斥車子還要回到原廠做 "Windows Update" (軟韌體更新, 我只是趣味的把 Windows 扯進來)..修正運轉參數. 因為車子出廠了不是該是最完美的狀態嗎？
但是現在如果是要增加 "移動中 & 踩煞車時 ==> 不理會油門參數" 可以更新電腦系統, 倒是很方便.
ES350 與（橡膠防水踏墊）
這是 BMW 的油門踏板 (樞軸落地)
PETER 沈 wrote:
可是排了低速檔
車子的扭力與馬力頓時增加
而且剎車真空會減少它的作用 （作用原理是進氣門關閉才有作用, 在油門全開的狀況下, 反而會造成剎車踏板反作用力..)
所以 依照以上這兩點我想直接砍掉引擎會比較安全..
熄火之後 還有手剎車(腳踏駐車）可以讓車子停下來..
否則再好的剎車也抵不過35kg*m的扭力..
當油門被卡住的時候，理論上都會全油門，這時早就已經進低速檔了，進低速檔的做法是當你腳煞車失靈的時候藉由引擎煞車降低速度，跟現在討論的油門卡住的情形不一樣。
砍掉引擎跟引擎全油門的煞車真空狀態，砍掉引擎是會完全失去真空，全油門的時候，引擎真空只是減少，不代表全部消失，這也是為什麼車廠的建議是排進N檔，而不是馬上熄火。
skymore wrote:
其實不用去爭論打N檔或是安全鎖造成電門全關的危險
腳踏墊可能造成油門卡住是一個會發生的既定事實
所以頭又大有責任處理這個問題的發生
管他是要擴大油門與底板的間距
還是變更設計車子的手動斷油門又不影響煞車系統
這都是車廠的責任
而不是推給自己的車主
尤其已經發生過那麼多的申訴之後
再加上頭又大自己都知道問題在哪？
卻還遲遲不願意正面處理
這才是頭又大最大的問題所在
我覺得不是只有Toyota會發生這樣的事情，你可以去看一下其他的車，除了BMW都是用地板油門以外，不是所有的車都是用地板油門，更諷刺的是，Lexus板有一個已經蓋到60樓的GS430暴衝就是用地板油門，代表著即使是地板油門也無法排除任何暴衝的機會。當然你可以直接決定從此不碰Toyota的車，但對於大多數已經選擇Toyota的人來說，現在應該要討論的就是當你遇到這種情況的時候，要怎麼辦?不然就算Toyota明天因為這個事件倒閉，也不代表你未來也都不會遇到這種情形，不是嗎??
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