不過晃就是TOYOTA的特色
別太期待
LS843 wrote:
這一套似乎不便宜y拍...(恕刪)
H&R 前-1.2/後-1.6 SPORT短彈簧(藍或紫)一般售價8000~12000都有人在賣.
KYB NEW SR 售價約20000~23000之間.再貴就不必考慮了.
合理應於H&R/11,000+KYB NEW SR/20,000=31,000
(夠熱血..這價格也可以考慮倍適登型號B12搭配H&R)
安裝+定位約2,500~3,000.整套搞定35,000內即可考慮.
建議避震器網拍自購.再請原廠或熟識保養廠估計安裝.
H&R的品質與特性無庸置疑.SPORT版本就是道路使用.但支撐性足.
若擔憂產生不舒適.可考慮先更換彈簧.若更換後感覺車身向上速度偏快.
再更換筒身即可.是最好的漸進方式.缺點是多支付一次安裝工資.
新車開約3000公里就受不了原廠懸吊的軟趴趴
女王和小孩坐後座都會暈車,所以就在外面店家換了TRD避震器
開到現在里程約54000公里,一切都正常沒漏油沒異聲
到現在的感覺是
有一點接近開歐系車底盤的回饋感
市區及高速公路QQ的不會太硬及太多彈跳太顛
常常在十八標或市民高架上看到改裝車懸吊改太硬
一路一直跳整車硬梆梆 好像美國嘻哈跳跳車一樣
裡面開車的不吐 我看的人都快吐了
山路的話 則是覺得有一點不夠
過彎回饋有點大 反正wish山路也開不快
開快可能會被女王打 呵呵....
等trd的壞了 下次想換tein的 想試試看啥叫做硬 呵呵...
給樓主參考看看摟...畢竟你是Altis 我是Wish
轎車的車身懸吊回饋 行車路感 和 minivan的畢竟也是有差的
tom812 wrote:
報告大大，拿你的車來...(恕刪)
其實拖曳臂式的還是有優點的~~~
托曳臂的樞軸以與車身中心線成直角的關係裝置在懸吊架，
是一種專門使用在後輪的懸吊系統。
由於托曳臂的樞軸與車身中心線成直角，
使托曳臂和車輪與車身中心線成平行狀態，
車輪的行程與地面成垂直。
托曳臂式懸吊有傾角變化為0的優點，
並使避震器不會彎曲，
乘坐舒適性及空間利用率佳。
在轉向時托曳臂會造成車輪角度呈前展狀態，
而不利於操控的穩定性。
不過我個人是希望操控的穩定性高於乘坐舒適性~~
獨立懸吊的優點
1.懸吊系統重量較輕，車輪的貼地性良好，乘坐舒適性佳，操控的穩定性良好。
2.車輪角度變化量的自由度大，有利於改善操控的穩定性。
3.懸吊構件之間的自由度是防震的方法，也有利於防止噪音發生。
獨立懸吊的缺點
1.零件數量多，零件的精密度要求高，導致成本偏高。
2.因連桿的自由度大，有不利於輪胎磨耗的可能。
3.需要較大的裝置空間。
4.懸吊系統的特性必須做仔細的調整。
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