pest wrote:
如果toyota車會發生行進間熄火這種攸關生命的瑕疵發生
然後怎麼修都修不好說不退就不合理了
誰還敢開那台車子上路
...(恕刪)
行進間熄火的確是攸關生命，不過在120I上並沒有發生什麼攸關生命的事，廠商為了防患未然
把車回收是正確的負責態度
不過說到攸關生命，之前TOYOTA那個安全帶座斷裂死人事件，別說攸關了，連命都沒了
卻也沒見到和泰理賠跟退車啊
我只記得和泰發言人第一時間跳出來說明TOYOTA車子完全沒問題，那個安全帶只是單純超過承受限度而斷裂
嘖嘖！
時速五十，死者體重不到五十，國中物理：重力加速度大家都學過吧
不曉得安全帶座斷裂算不算攸關生命呢？
安全帶座斷裂不會退車
整車丟了也不會退車
我真的很好奇什麼情況和泰才會退車？
大概要等到哪天發動後自爆吧
生鏽？啊！
也對，小事啦
star_ygg wrote:
行進間熄火的確是攸關生命，不過在120I上並沒有發生什麼攸關生命的事，廠商為了防患未然
把車回收是正確的負責態度...(恕刪)
我只想問一句
板上不少BMW行進間熄火例子
汎德有回收嗎?
你再問問看那位120i的樓主對於處理態度滿不滿意
整件事情拖了多久
以後還要不要再買BMW的車子
上次E46撞毀到報廢
氣囊一顆都沒爆
最後整件事情也是無疾而終
難道要有人掛了才需要被罵?
所以不用把汎德形容的那麼好"廠商為了防患未然把車回收是正確的負責態度"
聽起來真的很諷刺
吃機油還能說正常
說什麼這是BMW鋁合金引擎的特性
在我看來所有車商都是一個樣
不用在這邊比爛
小蝦米對大財團本來就是很難打贏
多給點樓主應付和泰的方法
多找點生鏽的例子集體向總公司抗議
不要為了反T來這邊做口舌之爭
我現在還是一樣開，不過今年還沒行進間熄過就是了。
另外買給老婆開的YARIS，沒有生鏽的地方，我連底盤都抬起來仔細查過了。在小Y許多俱樂部的反應，相信你大概也都知道，問題車非常之少。尤其是像版主那麼離譜的。若是同時段整批都有問題，相信事情會很好解決。
我之前建議樓主賣車，其實是建議去和泰中古車部門估價，若這些繡蝕都不影響他的2手價，那要討到他所想要的要求，可能就有難度。反之，好好拼吧，嘿嘿!不過版友建議的做法，有許多很激烈的，我想激情過後只會留下無限空虛。就算你把整台車剖了，貼上所有問題點，能的到賠償，是你贏了，反之，變成跳樑小丑。
說實話，這種問題可大可小，主要還是T牌的態度，而且繡蝕這種東西，非客觀條件實在太多，很難有所謂公平論定。在祝福你一次吧!
引擎內部任何金屬件 只要 再高溫環境下一段時間後 馬上用冷水加點清洗的化學藥劑清洗
不用多久 就可以再現您引擎室內鋁壓鑄的狀態了 上半部 氧化 下半部 氧化不嚴重
還有不鏽鋼彈簧 產生水鏽
不管是多新的車 也不管材料供應商用多好的材料 做過任何的表面處理也一樣
因為環境提供他 最好的氧化環境 溫度(溫差) 水(濕度) 還有 氧氣 產生化學腐蝕
還有 其他的ED (電著塗裝) 生鏽的部分 我想原因 應該也是跟RoHs 管制了一些 高耐受性的東西
造成 ED 後的漆面材料 耐蝕性 耐磨性 變差了 要環保 就不要想東西會有多少耐受性了
電鍍的部分 以目前 非鐵金屬材料的價格 也不要去想它的 耐蝕性 會有多好了
造標準厚度做 又不能漲價下 應該有不少電鍍工廠 會倒八
以上純為推論 提供參考
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