該用戶已被屏蔽 wrote:
不知油電車與油車的數...(恕刪)
我比較好奇他們怎麼定義‘’駕駛習慣嚴重‘’？
chuenjia wrote:
我能理解你的意思但如...(恕刪)
一路看下來，似乎您的意思（暗含）如下：
1. 豐田油電的煞車設計其實「有問題」。這也是另一位網友貼的美國車主集體控告豐田油電煞車系統的原因。
2.豐田不認為自己的煞車系統設計有問題（瑕疵），而認為是使用老化的「正常消耗」（台灣和泰的立場）。因此在「國外」不發出「召回」，但日本國內卻以發出保修提醒的「召回」來處理，這不公平。和泰知情不報。
3.假如是傳統油車的煞車總汞系統，按時保養，其實使用年限非常高，至少可以高過29萬。所以，所謂高里程的老化故障是不一定的。你認為（沒說出口，但言外之意）高里程就壞的油電煞車是「設計有問題」的（有些還里程不高就壞）。
一路看下來，您的立論我理解的就是這樣。如果有錯請更正。
我想進一步請教的是：
1.如果以您的立場，那豐田應不應該對油電煞車總汞訂出一個「合理的使用年限」呢？例如20萬要強烈建議更換？
2.日本獨有的那個「召回」，到底是召回，還是像和泰說的，僅只是「保修」優惠的專案昭告通知？
ching19690922 wrote:1.其實您要的答案前面我有。對！個人認為它是設計瑕疵，又或是設計使然，就像大電池會掛點一樣，只不過大電池掛點沒有立即的危險性，如果是如此，那日本原廠應當根據召修的大數據提出對策，不管是保固，或是免費召修，甚至是保養項目，又或是預防性更換，更換成本等，讓車主或準車主有所依據或是考量判斷。至於多少里程，您認為Toyota在當地召修100多萬輛(這要更正一下，有的報導是百萬輛)換修下來的零部件磨損情況的統計，研究出的數據，不足以讓Toyota訂出標準嗎？像其他人一直而要車主自己去訂標準？手上有大數據且該負責的不作為，反而要車主自己認為?這實在有些說不過去…不是對您..是對TOYOTA...
一路看下來，似乎您的...(恕刪)
2.日本那邊的公告一直掛在網路上，前面我也一直說，我的日文不行，透過 Google翻譯或是其他中文網站報導，甚至是01兩年前其他人的貼文，寫的都是召回，實際的，說實在的還是要靠日文強的去理解…但是不論如何，和泰是承認了台日兩邊同時期的相關車輛，用的零部件是一樣的，先不管是不是自費或免費，但全面檢視應當跟日本同步…這是我的想法，日本那邊決不會無的放矢。
其實最重要的原因，一般油壓煞車，車主可以透過檢視油壺，煞車油管，來令磨損及碟盤狀況，理解或預防性的維持煞車性能，但在Toyota油電上，這些都做了，仍然不能避免煞車失效的出現，當然，有人也說，油車的煞車總泵也會壞，我是沒數據啦，但這次相關油電車跟一般油車出問題的比例…應該是很有趣的數字…
chuenjia wrote:
不會啊!你先搞錯方向...我跟著你的思路亂入...剛剛好而已
養車成本跟支出本來就是購車前的一項參考值
如果突然有車商沒說而又是必要支出且高昂的花費
能被你解讀成賭輸了，輸不起...
那每家車商都這個搞
買車不就像賭運氣???
出門也是賭運氣
做甚麼事都是賭運氣
因為該說的都不說...
明知山有虎還向虎山行，遇到老虎才後悔。不是輸不起，不然呢?
你使用一個詞叫突然來挑戰輸不起，我覺得根本是放馬後炮。
chuenjia wrote:
養車成本跟支出本來就是購車前的一項參考值
購車前一項參考值，這你自己打的，請問是哪裡突然了?你都已經知道汽車持有成本非常高，車商有沒有跟你說零件單價多少是重點嗎?
汽車本身就是奢持品，大家都說購車前三思丈量自己有沒有能力養，上網搜尋汽車相關糾紛，都是單價最昂貴的壞掉在上網發文。那些人為什麼發文?有一部份原因也是不想支付這麼龐大的修理費。如果壞掉的都是幾百元的零件，即使車商處理不滿意也是默默吞下去，人性就是這樣。
其實你是自己打臉自己耶，老兄。
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