jacopass wrote:嗯嗯 , 的確很多時候是兩個一起推 ,車速70~80以上時只剩汽油引擎在推 . 來....不要說我亂講http://eahart.com/prius/psd/80km/h大概是50MPHICE是內燃機 MG1跟MG2是電動馬達自己操作過後再來把你剛剛說的話更正
jacopass wrote:車速70~80以上時只剩汽油引擎在推 . 不一定喔,高速時某些狀態下 MG1 會轉變成動力輸出馬達,將引擎轉速再墊高上去,這種運行模式稱為 Overdrive (moving forward),請參考以下網頁:http://www.moxproject.info/prius/psd.aspxOverdrive: If the car is cruising at a relatively high speed, the computer can arrange for the sun gear to actually run backward, as shown here.
價差分攤到貸款裡面是感覺不太出來的就跟貸款買房30年3萬 = 900萬一樣最有感覺的是由電車每次去加油可以比汽油版多跑150~200 公里吧~何況油電車真的跑到19萬時 油費也已經支出40萬了汽油車只會更多 不會更少....反正一桶一桶加也感覺不出來...... 薪水一進一出也不太可能有那樣的天文數字出現那多花個200萬買個3500cc 的進口汽油車好了 什麼時候才會回本?爽度無價....
明月下的清風 wrote:這個臉打得很響很用力...另外我真的覺得,「油電車高速只吃油低速只吃電是錯的」只複誦100遍,應該是不夠的... Toyota的油電系統對大多數人而言都很難懂, 我都想了好一陣子才知道它的運作方式引擎與兩顆馬達, 三者在運轉時可以任意切換發電或驅動的角色, 可以引擎驅動, 可以MG1驅動, 也可以MG2驅動, 也可以引擎發電, MG1發電, MG2發電...什麼時速用電, 什麼時速用引擎的講法是絕對外行的Toyota油電系統只要車子行駛就一定有電流動, 整個系統無時無刻都脫離不了電力, 無論是時速1還是時速200都一樣要用電引擎要不要用則看當下的需求
meridian wrote:Toyota的油電系...(恕刪) 這個設計真的是很精巧, 除了引擎動力跟馬達動力可以無縫的融合之外..同時也將傳統汽車的"啟動馬達, 發電機, 變速箱"的功能都包含進來了~特別是在變速功能這點, 它是完全固定齒輪比的, 不會有齒輪切換的磨損..不過有一點小弟比較不解的是, 它都有一顆大電池了, 為什麼還要在多一顆小電池??應該可以在省掉這一個呀??
這個設計真的是很精巧, 除了引擎動力跟馬達動力可以無縫的融合之外..同時也將傳統汽車的"啟動馬達, 發電機, 變速箱"的功能都包含進來了~特別是在變速功能這點, 它是完全固定齒輪比的, 不會有齒輪切換的磨損..不過有一點小弟比較不解的是, 它都有一顆大電池了, 為什麼還要在多一顆小電池??應該可以在省掉這一個呀??>>>這一顆小電池是要供給行車電腦啟動及平日駐車時電源用,但是已經比一般車上用電瓶耐用很多,約四年十萬,也有人是五年十二萬。
studio wrote:這一顆小電池是要供給行車電腦啟動及平日駐車時電源用,但是已經比一般車上用電瓶耐用很多,約四年十萬,也有人是五年十二萬。 如果是2007年台灣上市的prius2代,到目前已8年了應該還是有車主沒換過電瓶,後面出的就沒這麼耐用了。
c.c.0110 wrote:如果是2007年台...(恕刪) 我的是2009年8月的Prius III目前14萬公里,還沒換小電池預計今年會主動把它換掉接下來就是換車了另外,13萬公里的時候換第一次來令片目前這組應該也是用到換車了所以我應該會把這台開到20萬公里以上只換了一組來令、一個小電池