henry999 wrote:
車商不是慈善機構,它是在營利的,市場機制,他開什麼價合則買,不合走人
嫌貴不要買,買了就不要嫌貴,別像小朋友一樣胡鬧...
車商不是慈善機構，但車商找了交通部搞出VSCC，阻擋水貨進口抬高車價，這就是在作弊了，懂嗎？
henry999 wrote:
保護產業是政府責任之一
車測中心有它存在目的及作用，而且應該要立法通過可公佈台灣
市售車撞擊成績
保護產業當然是責任，但不是保護特定產業，也得保護水貨能便宜進口抑制車價與通膨，別把應該幹的事情給弄擰了........
台灣市售車撞擊就三項而已，歐洲撞了七項外，美國撞了十幾項，這是什麼垃圾撞擊測試？還有撞擊過程根本不公布，只憑一句合格誰知道裡面有沒有鬼？
weiwei0118 wrote:
保護產業當然是責任，...(恕刪)
國產車及進口車國內稅一樣,進口車多了關稅
財政部關務署解釋，台灣申請加入世界貿易組織，小客車關稅稅率已由原來的30%，
分10年降稅，至99年已降至17.5%，調降幅度達40%，已有相當幅度調整。
相較其他國家如印度60%、巴西35%、墨西哥35%及泰國大約70%~76.82%等國為低，
台灣的關稅已經算低。
進口機車關稅稅率分別為18%或20%，相較其他亞洲國家稅率
（中國大陸45%、馬來西亞30%及菲律賓30%），也無偏高情形。
由於關稅稅率之修訂涉及國內產業發展問題，為維護國內產業合理經營及就業水準，
適度之汽、機車關稅稅率仍有維持之必要。
各國對國內扶持產業都有各自做法:
底限是如公司倒閉，將嚴重衝擊製造業並產生負面連鎖反應
所以政府不會放任不管的
澳洲:
http://epaper.ttvma.org.tw/epaperD.php?ID=1884
我覺得sienta很適合當公司車，空間大載貨方便，
油箱小加油很少加到破千元，油表剩一格加到滿幾乎都900元有找
重點是外觀比zinger及福斯的商用車好看太多了，也不會像zinger那樣開起來像會翻車的感覺
我們公司的是小改款前的sienta，不覺得懸吊太軟也不覺得像開船，側傾不會太嚴重
altis跟yaris就真的像在開船，懸吊太軟、側傾嚴重
sienta的缺點是車身低(或許車身低反而是優點)，斜坡與平地交接路段容易刮到前保桿。(還是其實是輪胎太小顆?)
動力太差加速性能不足，油門踩到底加速還是很慢。隔音太差，車內看A柱有點粗，容易被擋到左邊的視線。
迴轉半徑太大，迴轉都要倒車再切一次，通常一次都轉不過去，很多大車小車一次就轉過去的路段
sienta都要轉兩次，連suv大小的車子一次就能迴轉過去的路段，sienta都要轉兩次。
sienta是耐看型車款，剛推出時覺得超醜，怎麼醜成這樣，後來越看越覺得其實也沒那麼難看
反而還覺得有點帥，因為車身線條其實很好看，不會方正呆板，該尖的地方尖、該圓潤的地方圓、
該斜的地方斜、該凹凸的地方凹凸，45度角看其實超帥，正面就沒那麼帥了，但和很多這類廂型車比的話，
sienta長得最好看。
(又或許是當時自己的審美觀還沒跟上，幾年後自己的身美觀進步了、經驗也增加了，所以覺得好看)
一開始嫌到不要不要的，開這台公司車出去都覺得太醜丟臉，結果現在我反而想買這台車，然後想裝M'z SPEED的空力套件
シエンタ｜エアロパーツ【M'z SPEED】SIENTA =EXCLUSIVE ZEUS GRACE LINE=
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