motolove wrote:
瞬間失去動力 有讓你馬上 方向盤 不能動 煞車不能踩嗎 ? 沒有嘛
你一樣是滑行 可以滑到路邊 不是嗎 ?
在山上失去動力呢 ? 不是一樣滑到路邊 待救援 ?
汽油車 拉水溫 爆缸縮缸 不也一樣 滑到路邊待救援 ?
同樣邏輯為什麼有人在油電車上 就特別 鑽牛角尖 怪事了
這位m大, 我相信有不少人是看不慣你咄咄逼人的口氣, 才出來跟你理論的
樓主車壞了要花錢修車, 已經很衰了, 先不管樓主PO上網是否別有用心
但至少樓主PO的文章中, 我覺得都還算拿的出證據, 並不是在栽贓抹黑
請你可以禮貌一點, 不要用批判的態度去對待樓主, 再怎麼說他要花錢修車, 都已經是很悲情的了
另外, 大家為什麼會關注這個話題？ 並不是針對油電, 也不是怪事, 而是你忽略了部分的事實避而不談
我認為這個事件的重點有三個層面, 1. T牌油電車 2. HV 近10萬元 3. 剛過保固就壞掉
1. T牌油電車
大家對於混合動力車, 應該都會覺得, 馬達掛了應該還有引擎
但T牌的引擎卻無法驅動車輛, 歸根究柢, 是否算是H牌設計更高明呢？
在高速公路失去動力再怎麼說, 都是危險的, 就算沒死過人好了, 但你敢說那種狀況"不危險"嗎？
很多事情本來就是這樣, H迷無法接受T牌油電比較省油的事實
反觀T迷, 真的也很難接受T牌的引擎無法驅動車輛的事實吧
既然T牌的設計有這樣的死穴, 那就更應該要確保馬達的品質
關於這點, 我會在第三點再做討論
2. HV 近10萬元
購買油電車的人, 或許有很多種, 但肯定有一種人, 特別會被油電車給吸引
那就是行駛里程很高, 又想省錢的人
這些人, 願意在一開始投資多一點, 但希望日後維修保養 & 油錢都能省回來
這些人不會想買賓士, 這些人不會想買BMW, 就不要再拿這些不同級車來做不當的比喻了好嗎~
然而對於這一類的人, 發現油電車除了電池令人擔心之外, 還有個要價近10萬的HV要擔心
肯定會讓他們有疑慮
我想問問你們這些叫大家不要擔心的人, 假如到時候運氣不好真的壞了, 你要幫他修嗎？
如果你不幫他修, 那讓他在買之前就了解有這個風險, 哪裡不對了？
反T的人抹黑電池有多會壞, 電池有多貴, 這是不對的行為
但是支持T的人, 也不該反對別人討論其他電子配備！ 更何況是根據事實的討論
或許台灣真的只有這一例, 不過很多事情就是這樣, 不怕一萬只怕萬一
我想你們也知道大家看了這一例肯定會心慌慌, 所以才會這麼激動的辯駁吧~
p.s. 不要再一直講什麼區區三萬九, 那是這一個案例三萬九
還是以後有人壞掉原廠開價九萬多的時候, 你要幫忙吸收差價？
3. 剛過保固就壞掉
說的不錯, 任何車子的"關鍵零件"故障的話, 都會馬上失去動力
但是某些人舉例的引擎溫度過高, 爆水管, 爆缸縮缸之類的東西
這些問題, 假如都有正常定期保養定期檢查的話, 都是可以避免的
汽油車如果有正常保養, 要在5年內或者15萬公里內就會"顧路"應該也挺難的
因此, 買汽油車的人相對比較安心, 反正正常的保養, 並且做好行車前檢查.
就可以避免車子開到"顧路" (順便宣導, 各位開遠程上路前都要記得檢查五油三水喔~~~)
反觀這次的HV事件, 請問, 有沒有辦法預知？ 可以檢查什麼東西來預防嗎？
車子爆胎至少我上路前可以先檢查胎紋胎壓, HV呢？ ( 搓道釘子之類的那真的沒辦法, 天要亡你 )
就如同在第1點的時候所提到的, 既然T牌的馬達如此重要, 既然T牌的HV如此重要
是否要有"監控"機制？ ( p.s. 這次的事件可能幫助H牌的油電車詢問度大增喔
)有人說汽油車是不是要有兩具引擎?
你想咩~~~ 既然油電車都沒辦法裝兩個馬達了, 那汽油車怎麼能裝兩個引擎呢？
不過汽油車的引擎有水溫表可以看, 水管也可以觀察外觀 & 定期更換, HV呢？
一定時期後拿省下的油錢更換HV？？？ 那就讓我看看這種油電以後還怎麼賣~~~
-----------------------------------------------------------------------------
結語：
1. 要不是有些人不明究理的護航, 我本來也很懶的寫這一大堆的...
2. 退一萬步來說, 就算是樓主有那麼一點點
就當作是樓主有那麼一點點不甘願花這個錢而把這件事情PO上網好了
至少我覺得樓主沒有栽贓抹黑, 而且很理性的跟原廠討論到了電子配備的檢查or監控機制
畢竟一朝被蛇咬十年怕草繩, 發生過一次之後還沒辦法跟你保證會不會再發, 要我再開這樣的車上國道
我壓力一定超大的, 會變得一點開車的樂趣也沒有, 一整路提心吊膽的...
3. 任何資訊本來就是公開透明是最好的, 油電電池沒那麼容易壞, 沒那麼貴？
如果是事實, 那當然歡迎任何人幫忙公開這些資訊
但是有其他電子配備又貴又有故障的風險, 也應該讓大家知道這些資訊, 而不是用攻擊的手法企圖粉飾太平
kaibun wrote:
可以請問這位大哥:這...(恕刪)
該零件當然是可以更換阿~ 不過以驅動器的觀念來看，當馬達並非以自身動力運轉而是被外力
帶動，就會變成發電機，在HV變頻器故障的當下，能量的反灌應該不只有那個IGBT被擊穿，
再者以車規較為嚴苛的條件下，這樣的零件並不容易被取得，以車用的電流這麼大，該原件
以六橋獨立來驅動的機會很高，也就是可能會有六顆，以車規安全的考量該原件的高規格，一顆
甚至有可能需要到一萬元上下，在整個總成電路是否有所內傷都不得而知的情況下，要單獨
維修裡面元件，在風險的考量下我想幾乎不可能有人敢如此做，如果你問說單獨更換，耐用度
如何，電子零件只會保證在額定功率下使用的最低工作時數，我相信車廠在應用上應該不致於
用的剛剛好，我用簡單的比喻，就像是一個開關表定在100A應用下可以開關10萬次，可是如果
你只用50A來應用，是否就可以20萬次?? 其實這就不是線性的，可能只有12萬次也可能可以25萬次
，這就是電子零件在保固上較無法明確的地方，當然HV變頻器的工作規格條件遠比這比喻複雜多了，
加上電子零件在同規格情況下，每批生產時間不同，材料上些微的差異，也會影響變頻輸出功率晶體
開關時間差異，如此諸多的考量下，你說要原廠單獨更換維修，還要再負責保固及應用安全，
我想幾乎是不可能的吧~~
內文搜尋
從 APP 打開
X