blue8322201 wrote:
會完全相信原廠說法的...(恕刪)
是的，小弟在資訊產業
但是小弟在Mobile01從2011~2014
看了這麼多有趣的油電車論點
搭過小黃出差也不算少
零件耐久、維修迅速
確實是運匠大哥們的主要考量點
二手價?都開到30~40萬公里的還想這個?
但是零件耐久、維修迅速才是小黃運匠的考量點吧?
超過里程就故障的主動力系統
要維修只能換總成的主動力系統
要維修只能從原廠調料的主動力系統
符合您自己談到的上述兩個條件嗎?
csshih wrote:
二手價?都開到30~40萬公里的還想這個?
但是零件耐久、維修迅速才是小黃運匠的考量點吧?
超過里程就故障的主動力系統
要維修只能換總成的主動力系統
要維修只能從原廠調料的主動力系統
符合您自己談到的上述兩個條件嗎?
我家03年altis開42萬多,去年換油電時,altis還是可以賣到10萬元,但我家留下來當自用車開,畢竟本來預定也要再買一台中古自用,還不如留下自己的車.
超過里程就故障...難道您認為,多少之內故障,才能算是故障?
保固條款都參考用...也難怪一堆人也把馬路紅燈當參考用...
油電零件,在台現況的確只有原廠有,但國外並非如此.
以T牌台灣的銷量,相信油電零件不會再是取得困難及高單價.
(當您遇過,台灣原廠車,連原廠零件都難取得及賣的貴時,您就會知為何T牌是現階段,小黃的最愛)
我們購買前,維修考量,早就算過了,所以不會造成我們家的問題點.
有些人認為,小黃買車都是盲目跟從,對我家而言,這是親身體驗後的選擇.
第一台小黃開約2年半25萬多公里,從約4萬開始,問題不斷,貸款結束後,忍痛提早換車.
第二台開始選擇T牌.也才造就第三台也是T牌.
csshih wrote:
很遺憾的是，我覺得您只有在跳針繞保固條款的圈圈
以為大家都會進保固條款的圈圈
要別人覺得您有回答，除非大家都相信車商願意虧錢做生意
您願意相信就好，別人沒權力強迫你不信
圈圈...不知是誰在繞、誰在跳...
果然在T牌,總是有人選擇性看到、聽到~
(不過看其過往言論後,也就不驚訝了,本性如此吧)
之前的留言,也不知有啥好被刪的..
blue8322201 wrote:
這麼多年了,T牌在小黃中的佔有率,小黃司機能否接受,已說明一切.
副廠件多,不代表是因原廠件差或貴,等您有親身體驗後再說,不然您永遠只會覺遺憾...
我說了這麼多,您還是覺我沒說明"零件耐久、維修迅速"...
車能開到42萬,也許我們開的還不算多啦,會讓我們繼續保留,也是因它符合"零件耐久、維修迅速".
油電才開64000多公里了,"零件耐久、維修迅速",我暫時無法回應是否達到,但至少我家現在用的很爽.恕刪)
CcCManCcC wrote:
德國ATE剎車倍力器，透過BMW原廠認證貼個MARK，售價15000
德國ATE同規格沒有原廠認證，售價7500
所以國際大廠ATE沒經過BMW認證的比較危險?囧
保時捷御用的B牌卡鉗,內附的B牌來令，不買保時捷原廠認證，直接和B牌買同規格的比較危險?囧
國際大賽御用的Brembo煞車會這樣玩自己的名聲...(恕刪)
如果你做過產品設計工程師
你就會知道同一家工廠做給不同客戶因為要求不同,規格也不同,因此用料當然也不會完全相同(有些零件材質或供應商客戶還會指定用哪一家哪一個編號,或直接由客戶供料)
品管驗收要求當然不會一樣
貼BMW原廠認證 MARK 出問題 BMW 要負責
沒貼 BMW原廠認證 MARK 出問題 BMW 不需要負責
不管筆電或手機同一家工廠代工出來的,品質不同就是不同
汽車製造廠可能會跟同一家零件製造商進貨,但各廠牌零件耐用度就是會不一樣
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