ace ventura wrote:
硬體的失效的確很容易重現
不過TOYOTA 的 Electronic Throttle Control System (ETCS) 的問題主要在軟體(韌體)
以下是一個美國實際暴衝案件證人在HIS學術研討會提出的說法和佐證
A Case Study of Toyota Unintended Acceleration and Software Safety by Prof. Phil Koopman
雖然發生ETCS實際錯誤的機率很小
但是他認為TOYOTA的ETCS 軟體錯誤百出而且無法測試是否沒有BUG
Accelerator Opening Ratio是記錄加速傳感器角度開度的訊號
樓主自己PO的資料，加速傳感器訊號和速度訊號可以對應上
假如是Accelerator Opening Ratio沒有變化，車速卻增加
那再來懷疑Electronic Throttle Control System也不遲
目前資料只能判讀加速傳感器訊號的確有到100%的事實
試問若是油門傳感器故障異常，那麼
1. 該對應的故障碼呢?
P2122: 節氣門/油門踏板位置傳感器/開關D 電路低
P2127: 節氣門/油門踏板位置傳感器/開關E 電路低
2. 從220沒觸發Accelerator signal and brake signal input simultaneously來看
加速訊號跟煞車訊號並沒有重疊時間，也就是在駕駛踩煞車前油門訊號就放掉
故障的油門傳感器怎麼會那麼剛好，在駕駛踩煞車之前就突然變正常了呢?
lexus_sky0066 wrote:
既然要無腦的幫財團護航又要質疑沒有爆衝
還要怪人家揶揄你，
要下廚房就不要怕燒這句話你懂嗎？
我的推論來自樓主的圖
以及我本身對VCU, ECU, CAN通訊，車輛redundancy設計和fail safe失效安全的了解
另外我在105年即通過電動車機電整合工程師能力鑑定，這方面知識不需要勞煩你質疑
絕對不是"無腦的幫財團護航"，你這樣講有沒有毀謗事實呢?
