county wrote:
我相信 柴油車 "不發動車子"
會比
油電車 "用電動馬達跑" 安靜
這種回文方式看了真令人反感
全世界最大的2個汽車市場，北美跟中國，基本上都不支持轎車用柴油引擎，北美除了有排放的原因以外，政策上也不支持，中國的柴油基本上都是給重型機械用的，而且中國的汽油本身都有品質的問題，現在新型的柴油引擎對於柴油的要求更高，都讓柴油在這兩個主要市場的佔有率非常低。
去年BMW在中國賣了20幾萬台，在北美賣了40幾萬台，而BMW整年在全世界也不過賣了100多萬台，也就是說中國加上北美就佔了BMW6成的銷量，這6成幾乎都是汽油引擎，在歐洲，雖然柴油引擎很受歡迎，但佔整體銷售頂多就是6成，我估計BMW一年賣的柴油車不會超過30萬台，換成你是BMW的CEO，你會把下一階段的研究重心放在一年可以賣80萬台的汽油引擎或是汽油油電，還是放在一年僅佔30%銷量的柴油引擎??
不光是BMW面對這個問題，所有歐洲車廠都有這個問題，尤其VW，Audi+VW一年在中國賣超過250萬台，柴油引擎屈指可數。簡單來說，汽油油電混合，全世界都可以賣，柴油引擎就只能在歐洲自己玩，不論是柴油還是油電，都是過渡時期產品，重點是這個過渡期有多久?又能靠甚麼東西去支撐??
上星期美國汽車調查已發現柴油汽車銷售成長率已大於汽油HYBRID,這告訴我們,在自由市場下消費者永遠會選對自己有利的產品購買.
lucino wrote:
<劣勢>
1)柴油引擎需鑄鐵製造，散熱較差
2)柴油動力範圍較窄，並與電力動力範圍重疊，變速箱在調配馬達輸出時難度較高
3)柴油引擎HC跟NOx排放較高，就算有DPF也只是把粒化汙染物過濾而非降低HC跟NOx...(恕刪)
1)雖然鐵的導熱性較差，不過也是可以透過冷卻系統的設計來達到同樣的散熱效果。假如真的要說鑄鐵的劣勢那大概是重量吧！
2）柴油動力範圍較窄？這也不見得吧。平常的柴油引擎動力範圍為2000到4500RPM跟汽車的2500到6000RPM看起來是比較窄，可是別忘了柴油引擎扭力比較大，檔位也比較長。開起來甚至比有些汽油車還順。
3）老兄，別把DPF跟三元觸媒轉換器搞混了。HC跟NOx是透過三元觸媒轉換器來轉換成無害的氣體的。以歐5規格的引擎來說，汽油跟柴油的排放已經很接近了（不過必須先承認柴油還是比汽油高一點點）
Engine CO THC NMHC NOx HC+NOx PM
柴油 0.500 - - 0.180 0.230 0.005
汽油 1.000 0.100 0.068 0.060 - 0.005
MUS wrote:
油電車平常電力充飽狀態下發動怠速是""無聲狀態"", 以您文中所引用噪音值比較, 只能說那是刻意挑選3.5L, 總和近300匹馬力的車種, 測試時又將電池電力力降低+開冷氣等來觸發3.5L的汽油引擎運作, 這種回文才是令人反感.
原來故意說啥不發動跟發動比較噪音值是你認為正常的方式??
另外 我非常的佩服你 看那一張經過剪裁過的圖就能知道 數據資料從哪來~~
圖片上的噪音值是怎麼測試來~ 真的~~~你的看圖說故事的能力讓我非常佩服
如果不跟 大CC 數的 Hybrid 比 跟 小cc數的 Hybrid 比可以嗎?
不過 別跟我說要我找 1968cc的 Hybrid 來比喔
Allen Yeh
MUS wrote:
另外請教原文由來? (非中文)
柴油的熱容積 1.6 倍於汽油 ,這是技術無法改變的,其他你講的一些柴油問題,都是技術可改變的,光這一點就可看出未來趨勢,這也是為什麼德國汽車技術會一直領先於全世界,
同樣的未來也不是電動車的天下,應該是靠氫氧反應的汽車才會是趨勢,因為地熱可裂解海水為氫,未來用太陽能也能裂解出氫,這一點德國早就看出來了,其他國家卻沒看出來,拼命發展電池車,這是為什麼人家永遠能領先的原因,眼光遠,面對現實
消長互見 美國柴油車成長大幅提升
【 汽車頻道 testaR 】
根據最新的統計，美國的柴油車銷售在2011年大幅提升了27.4個百分點，顯見市場觀念正在改變；相對的，前幾年表現耀眼的油電複合動力車型則有退燒的趨勢，佔有率下降了2.2個百分點，在整體成長的數據中逆勢下殺，顯得有些突兀。
德裔高級車今年在美國的傑出銷售表現，連帶提升了柴油引擎的市場比例。
由於大部分的美國車在目前還是都使用汽油引擎，因此這些成長也說明了進口車在當地的銷售力道仍相當強，從相關數據看來，特別是來德國的Mercedes-Benz、BMW與VW/Audi集團，都是這波動力潮流轉向的重要推手(當然也同步創造可觀利潤)；就美國車廠而言，自己也都在積極的開發柴油引擎，然而就現實面而言，後面的車廠想要追，前面的品牌當然也會跑，在技術上處於較落後的集團，想要在短時間內追上領先者並不容易。
光靠一部Prius就能夠左右Hybrid的市場佔有率，Toyota的銷售實力果然不是蓋的。
相對於柴油勢力的崛起，複合動力Hybrid車型略顯沉寂的原因，則被認為是與Prius因日本震災影響，而降低產能有關；就實際狀況而言，美國市場上的其他Hybrid車型還多的是，如果真的光靠一部Prius就能決定走向，那對其他品牌而言，也未免太過殘忍。至於真相如何，等待今年Toyota恢復產能之後，是否能直接提高相關車型的市場佔有率就能分曉，希望其他車廠要挺得住，或許大家團結來開發一部車共同對抗Prius也不錯。
Cadillac ATS也可能推出柴油車型，成為品牌的環保節能尖兵。
為了因應當前趨勢，許多美系作品中，包含Cadillac ATS、Chevrolet Cruze、Jeep Grand Cherokee與日本的Mazda CX-5都有柴油化的打算，市場將越來越熱鬧。
此文轉載於Channel-Auto汽車頻道網站
http://www.channel-auto.com/cars/
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