adsl53james wrote:
土撥鼠 大大您好既然...(恕刪)
很簡單
車主沒有把資料 PO 出來
資料只有撞擊點 78 ms (78 毫秒）
VDIM 要起作用沒那麼快
倒是車主沒踩煞車是事實
煞車踏版根本沒踩
vicence wrote:
純討論而已，難免會記...(恕刪)
第一
車主自己有說他有死命踩踏版
這點可以從
multi-frame -2,-1,-0
的 accelerator angle 為全開
100%
人老了
腦袋不好用
基本上來講
accelerator angle 基本上就是電子油門踏版的轉軸
也就是說那時後踏版的轉軸是全開
我記得當時我在看得時候
就發現這一點
我只是忘了那是 accelerator angle
跟 SKS1/2 搞混了
這點是我疏忽
原文是說撞擊之後可能有鬆開煞車踏版
所以在 multi frame-2, -1,-0
煞車在減壓當中
這可以從剛才減壓訊號看出
之後他有拼命踩煞車
可是卻踩到油門
所以 multi frame -2,-1,0
才會油門全開
但煞車會減壓
multi frame-2 是撞擊後第一點
所以數據都是證明
撞擊前有踩煞車
撞擊當時鬆開了
所以 multi frame-2,-1, -0
所有煞車減壓都有電流通過
同時又誤踩油門
所以 multi-frame -2, -1, 0
accelerator angle 是全開
makes perfect sense
第二
VSC 不但會給煞車
而且可以獨立控制每一輪
這點你可以去詳查
加裝backup safety feature 或者 brake over ride的車子
即,在各種情況下踩下煞車,皆可將車子停下來
(就算全油門後卡死,也可以煞車)
測試地點一定要在廣大無人平坦的地方試車
(EX 廢棄機場)
附上測試方法影片
http://www.youtube.com/watch?v=FT07_JbnKWQ&feature=related
lalalaxx wrote:
我是不曉得你家機...(恕刪)
我還有更複雜的例子
廠內有一條產線因為空間太小
所以被要求只能做單線
單線有五個站
工件進第一站就不要進第二站
進第三站就不要進第四站
沒進第一或二站的產品要站外等待
進過第一或第二站
但還沒進第三或第四站
就要在buffer等待
如buffer滿了就要在第一或二站當站停留
不可流出
第五站比較簡單 百百停就對了
廠商把程式寫出來了
產線也開起來了
但工件就是偶有莫名奇妙亂停亂跑的情況
程式改爆了 無解
機構也確認沒有問題
結果呢 結果就是這樣......
廠商也只能無奈的說 在某些情況下 就會造成錯亂
但倒底是什麼情況? 因為不常發生 所以很難抓 .....
也許過廠商應該找TOYOTA幫忙規劃才對......
這樣出問題的都是user 而且還會有人免費出來幫忙解說
因為這樣所以沒問題 都是user的錯.....
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