今日國道一 Lexus vs Toyota

atoss888 wrote:
VSC的功能如何須要...(恕刪)

atoss888 wrote:
VSC的功能如何須要...(恕刪)

herblee wrote:
先解釋一下上面的影片內容
(ESC) ESP/VSC 不是控制方向盤
之所以測試時方向盤會自動旋轉, 是要先模擬 "創造出" 一個方向盤偏轉之後,打滑的狀況
先創造出一個, 往左偏或往右偏的力距, 造成車輛打滑

打滑之後,才由ESP/VSC 介入
並不是ESP/VSC 會控制方向盤旋轉.


所以,不論是 CT200 或是 Focus ,都有二段影片

前面一段是 因為CT200是右駕,Focus是左駕, 方向盤先猛打左, 再猛打右
製造出左轉的力距

後一段CT200是右駕, Focus是左駕,方向盤先猛右打, 再猛打左
製造右轉的力距

Focus 在 前一段情況下, 後輪打滑的情況比較嚴重, 但是都有拉回來
但是在第二段(0:16秒之後的影片) , ESP ON 的情況下,它就把車頭行進方向拉回來了.
Focus 的表現並沒有比較差.
可以和舊一點2009的 Toyota Avensis 的表現 比較, 它和Focus差不多
http://www.youtube.com/watch?v=sRSOtgE0_20

CT200 打滑沒那麼嚴重, 應該就是它的 S-VSC 的功能
S是 Steering
它會抑制方向盤相反方向的轉向力道
所以施同樣的力道在方向盤上時, CT200轉的角度,會比 Focus來的小

所以, 可以看外觀那段影片,看到CT200的輪胎轉向角度,沒有 Focus 的輪胎轉得那麼大
打滑的情況就減輕了.

atoss888 wrote:
這太誇章了吧.

RoyHibbert wrote:
有差嗎? ESC/ESP在大部分車款國產化後還存活的有幾台?
我看Yaris表現的也比Focus好阿，國產的Yaris有嗎?

atoss888 wrote:
讓我來說明白些吧 測...
測試時用機械控制方向盤旋轉, 要模擬出來的應該是"閃避"這個動做.
使用機械做動,轉向角度與轉向速度都相同, 排除了人為操做的因素, 這樣才能做比較.
CT200H 很明顯, 控制的非常好, 兩次的閃避,最終都能順利使車輛移到閃避後的車道且車頭同向
Focus mk3 就弱的多了, 閃避後車頭偏向旁側, 這在高速公路上的表現就是撞護欄..或者是橫著停在路中央等著被高速側撞.
(恕刪)

herblee wrote:
車子最後回到原行駛方向,....這是直線前進...(恕刪)

herblee wrote:
原來您完全誤解 ESP /VSC
這和閃避一點關係都沒有
地面也完全沒有路障或Sensor可以閃閉 ,這個測試 要閃什麼? 還能閃避完成什麼?

好吧! 畫張圖解釋

車輛直行時,四個輪都是往前
整個車身沒有左右的力距, 都是往前的

先左轉再右轉,是要模擬公路上閃避的行為
這樣通常會讓車身產生一個往右旋轉的力距,造成車輛旋轉,偏離車道 , 撞上外側護欄

有打滑出現, 才能測試 ESP/VSC 迴正的功能
並不是在測試它閃避.
是測試閃避之後造成打滑, 此時ESP/VSC 迴正的功能.


ESP/VSC 介入後, 它會選擇性的只煞住其中幾個輪子, 讓沒煞住的輪子產生推力, 製造出一個相反的力距,
把車頭推回原來的行駛方向.

所以 , ESC OFF 時
TOYOTA AVENSIS , 最後是打滑在繞圈圈, 所以你能看到車子的側面(因為它在繞圈)

ESC ON 時,ESP/VSC(ESC)是製造出相反(左旋)的力距, 抵消造成打滑右旋的力距.
所以最後車子是" 直線前進" , 不是繞圈圈 ,所以你只能看到車車的屁股, 看不到側面.

車子會左右偏, 就是打滑右旋的力距所造成的.
那是製造出來的打滑 , 所以不是觀察的重點.

所以,您看錯了! 根本不是看車子有沒有左右偏
而是最後的行進方向, 有沒有校正回來.

重點是, 車子最後回到原行駛方向,....這是直線前進
Focus , CT200,Avensis 都是這樣,
Focus 中途是有後輪打滑發生,但最後沒有失控, 車頭推回而且維持直線前進.

ESP OFF , 最後的路徑會繞圈圈
例如這台 BMW5
http://www.youtube.com/watch?v=2D7TlqetmOE
也是一樣的
ESC OFF 你看到它的側面 (打滑繞圈)
ESC ON 只能看到屁股( 最後是走直線)

這台Honda CR-Z , ESC ON時, 左右也偏得很厲害, 但是它沒有失控. 還是拉回走直線.
http://www.youtube.com/watch?v=gDK0vJ62ULw&feature=related