adsl53james wrote:
您說車主沒踩煞車~
或者是踩錯~
那怎麼會有滿地的煞車痕勒
K大說的應該是另一個受害者..
是用別人的例子來"反證"..
認定所有的人都是沒踩煞車..
不過..
就算是指開板大的..
也可以說是...
那是其他人的煞車痕阿..
沒有證據指出..
那個煞車痕就是開板大的留下的..
或者是說..
Toyota無法複製出一樣的煞車痕..
所以絕對不是Toyota的車所產生的..
第一
豐田跟很多大部份車廠
煞車燈開關是在踏版上
所以煞車燈亮並不代表有煞車
第二
豐田的電子油門開啓訊號
跟 VDIM 是完全獨立的
第三
VDIM 不是個模組
他只是整合以下東西
VSC- vehicle skid control, TRC- traction control, ECB- electronic control braking, VGRS- variable gear ration steering, BA-brake assist...
以上是基本常識
我們來看魔人的 Case
魔人指公佈四個時間點的資料
multi frame-2, multi frame -1, multi frame-0, 跟幾分鐘後停在路旁
那我先從
左輪的 speed sensor 說起
Multi-frame 2 資料顯示
右前輪速度是 161 km/hr
左輪是 12 km/hr
這時車主已經把左輪軸撞斷了
左輪跟車身成為 90 度
所以轉速才會降的如此快
Multi-frame -1, -0
車主誤把左輪的轉速 0 數據當作是斷裂
事實上是左輪根本沒辦法轉
所以數值是 0
如果斷裂不會有任何數據
這是第一個錯
ECB motor relay- 是電子煞車馬達訊號
在 multi-frame 0 是 off
很簡單
沒踩煞車 ECB motor relay 根本不會開啓
撞擊之後 12 秒
車主總算踩到煞車入 P 擋把車停到路旁
這時 ECB motor relay 當然會 On
因為有人踩踏版
如果是煞車有問題
不會只壞個一次
剛剛好停到路旁就好
這是第二個錯
再來看圖 19 ＆ 23
the control circuits 87, 88 for the coils 76, 77 of thepressure-reducing linear valves (SLRFE, SLRFR, SLRRL, SLRRR)
(參考豐田在美國的 patent US7229138)
是用來降煞車壓
也就是說
在 multi frame -0 煞車是處於減壓狀態
（也就是說沒踩煞車）
增壓訊號是 AFR, AFL, ARR, ARL
從頭到尾煞車根本就沒踩
車主把降壓訊號當增壓講
反倒證明自己沒踩煞車
這是第三個錯
附錄一
在 multi frame -0
剛出車禍時
車主嚇到了
反應踩煞車
可是踏的卻是油門
http://www.autoshop101.com/forms/Hybrid05.pdf
豐田煞車踏板有兩個感應器 (section 5-10)
SKS1, SKS 2
電壓為 0 ~ 5V
角度為 -15 ~ 60 度
踏板到底是 60 度
沒踩是 0 度 （自己去看圖）
電壓是 SKS 1 1V, SKS2 4V
你再去看車主的照片
基本上所有出事的照片都證明車主沒踩煞車卻踩了油門
這就是事實
感應器是會壞
但要同時兩個踏板的感應器再加上油門感應器壞掉是不可能
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