lexus333 wrote:
我只知道要近百萬才能...(恕刪)
加錢給氣球還算好，怕的是我喜歡的車款，買到最高階還是2顆
終結孤單乂 wrote:
我的小肥可比嗎？^++^
同級的..
小肥對小鴨跟vios比，
小佛對阿踢思，
大蟒對扣美麗。。。
以上同級對撞結果如何呢^++^
車真的不是買來撞的，
但是大撞一次就知道了！！
潰縮。。。
你多會潰，
潰到命都沒了囧...(恕刪)
潰縮甚麼車都會 RAV4 連環撞5車 23秒處 你看 RAV4前面那一輛那是甚麼廠牌
不是說後車都會比較嚴重嗎?
車台剛性 不表示車會比較重
好的車台剛性 在一定速度下 能保護乘客安全
而那些高速撞擊 再好的車 也不會差異太大
我們討論的都是一般撞擊的情況
至於氣囊 只能事後補救 再多車台大變形 一樣慘
國產豐田基本的防撞結構 說實在真的不足
先不說他的車體鋼性不足 基本的前後保桿耐撞度
真的比一般車廠的差 只是差多少
人家小撞 換換保險桿及內鐵結構大概沒事
但豐田可能要換水箱 拉C柱等....
若超過60以上大撞...真的恐怖阿
你拿現在國產的CAMRY去對撞將近20年的美規CAMRY你就知道
差異在哪邊 更別說20多年的雙B 那種鋼性結構...差很大
其實很多車廠都有進步 但豐田 似乎...比當初美規車款 退步很多
Kennybee27 wrote:
...(恕刪)
國產豐田基本的防撞結構 說實在真的不足
先不說他的車體鋼性不足 基本的前後保桿耐撞度
真的比一般車廠的差 只是差多少
人家小撞 換換保險桿及內鐵結構大概沒事
但豐田可能要換水箱 拉C柱等....
若超過60以上大撞...真的恐怖阿
你拿現在國產的CAMRY去對撞將近20年的美規CAMRY你就知道
差異在哪邊 更別說20多年的雙B 那種鋼性結構...差很大
其實很多車廠都有進步 但豐田 似乎...比當初美規車款 退步很多
很好奇~
以上這番結論
是憑印象?
還是憑經驗?
或是憑十幾年來豐田國產化後鄉民口耳相傳的耳語?
甚至是憑01內逐漸醞釀永遠揮之不去的反豐田情結?
更堂而皇之的可能是憑每每不同路況不同車速不同撞法卻通通可以拿來當結論的網路影片與討論?
答案我不知道
可是顯然沒有實際數據可以支持
若有請拿出來砲豐田不是更擲地有聲?
我個人是很懷疑國瑞或是和泰可以對一部全球布局的車種有權力(或是有能力)片面修改用料等級或是結構設計~~
也是從事汽車相關產業及摸車子快25年
有機會 去看看車台架高後的情況 尤其是保桿拿掉
也去看看其他家的設計 再去看看歐系車
有機會 也去看看20年前的日係歐系的車台設計
豐田只有退步 因為美規最硬 現在 幾乎沒有
大概只剩 鐵片可安裝保桿後裝飾用
擦撞 OK 但小撞 絕對內陷程度讓你驚訝
前後都一樣...國產新車也一樣
GOA籠型車體 基本上 小撞 也應該要承受的住
而不是小撞 車頭沒了 車尾沒了 根本騙人
除非你有保全險 撞完換車 因為修完大概也不想要了
至於大撞 依照多年觀察 乘客車體部分 也是誇張
所以不要再被這套給唬了 國產豐田車台根本就...
至於其他國產 也好不到哪裡去 只是都有再進步
豐田大概為了省成本 省油 加上好賣 沒差
這已經被圍剿好多年了 也不要亂扣 啥反T帽子
至於您說的國產敢不敢偷 都偷 不管哪一家
只是偷哪邊...說那麼多 有機會 都看看吧
你就知道 但安全這東西 只有撞過的人才了解
hcy331 wrote:
很好奇~
以上這番...(恕刪)
內文搜尋
從 APP 打開
X