Toyota對于爆衝車輛的維修方法出爐 - 加一小塊金屬片 (第22頁)

dangermb

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211樓

2010-02-03 19:58

不管N檔發動合不合理，
那設計上為何R、1、2、3檔皆無法發動，
P檔和N檔卻可以發動，難道N檔發動是TOYOTA無法排除的技術問題嗎?
一直圍在N檔這個點繞，你們說不煩，我看了也煩!

以下開始嘴砲: ^++^

要踩煞車才能排出P檔，那發動瞬間爆衝的問題，除了油門踏板有問題，那煞車踏板是不是也有問題，
要不然檔位是怎麼變換的!?

從靜止到爆衝，10M內加速到時速50公里，可能嗎?這是可能的!
只要發動前檔位不在低速檔，檔位異常加上電腦控制噴油配合變速箱秀逗。

所以爆衝以及油門卡住不是單單油門踏板故障那麼簡單?
一切都是掩飾

嘴泡完畢!! ^++^

kk6066

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212樓

2010-02-03 22:22

dangermb wrote:
不管N檔發動合不合理...(恕刪)

反正你現在跟他談N檔發動他就跟你說有人說謊??

你跟他談車子多少公尺加速至多少....他就回你這不可能的

因為中華民國汽車消費者保護協會...的報告會被他死當

我看接下來就拉低賽好了......

不要滿嘴人情義理~做的都是傷天害理!! 做善事是要照亮別人不是造就自己!!

孤鴻海上來

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213樓

2010-02-03 22:45

usi12 wrote:
只有加裝一個鐵片, 並不能解決完整的問題 !
原廠除了檢討油門的弊端外, 並應該也有一套發生問題時的救援安全裝置(主動和被動),

加裝鐵片只是修理
追根究底是要修改設計
但並不一定要[有一套發生問題時的救援安全裝置(主動和被動)]

你的設計越複雜, 就越容易出錯

要改善豐田油門問題的做法
根據Design FMEA,有三個方向可以改善
1. 降低發生問題時的危險程度(severity rating)
2. 降低發生問題的機率(occurrence rating)
3. 讓出廠時更容易檢查出問題所在, 以便攔下修復(detection rating)

就目前豐田油門的問題
發生機率已經很低(occurrence rating 降不下去),
而且要使用一陣子才會發生, 現在甚至連發生原因都有爭議, 來料檢驗時或出廠檢驗時根本查不出來(detection rating 改善不了)
剩下的只有改變設計, 降低發生問題時的危險程度(severity rating),
也就是改變油門設計, 故障時寧可加速不了, 也不該暴衝

孤鴻海上來

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214樓

2010-02-03 23:14

nightdriver wrote:
還說裝鋼片維修簡單減少失誤
那組裝廠一天裝那麼多車
車王率一定會超高(技師都不會裝)
豈不是每次買車都要祈禱不要買到

我不是汽車業的
但對電子廠的品管略有了解

這次全球豐田召回900萬輛車,
如果換一個零件的成功率是99.9999%, 那900萬輛會裝錯9輛
換十個零件的成功率是99.999%, 那900萬輛會裝錯90輛

2009台灣豐田賣了105,663輛新車, 是900萬的 1.174%
台灣這區區105,663輛新車, 如果真能做到6 sigma, 那其實已經是品管做得非常好了
更不可能達成99.9999%的妥善率

豐田今天的油門問題, 在於一故障就很危險, 而且很難預期要故障了
而不在於發生機率, 因為發生率真的很低
當你所有的改善手段的錯誤率, 都比原來的錯誤率高, 改善的手法就要改變,
要以design for reliability來改善設計, 不要病急亂投醫

就像打感冒疫苗的死亡率, 要是跟得感冒的死亡率差不多,
那寧可不要打疫苗, 以發燒就請假等手段預防還比較有效果

presario2833

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215樓

2010-02-04 10:54

孤鴻海上來 wrote:
我不是汽車業的但對電...(恕刪)

其實以妥善率而言，toyota也算是模範生了，這次的問題應該在於在不該犯錯的地方犯了錯，

就算妥善率在高，但是以爆衝這單一高危險性事件來作比較，比例上比其他車廠高出太高，這就是關鍵...

不管如何反T，誰也沒辦法否認T的高妥善率呀，即便很多人認為T的品質不如從前，那還是比其他車廠好～

有些事情根本不應該發生，所以還是不能容忍的...

嘿！幫我擦大便的那位仁兄，Mobile01感謝您～

stevenjo

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216樓

2010-02-05 6:33

扯扯鈴 wrote:
加個鐵片...或許這...(恕刪)

我笑了~~~無敵兔~果真是無敵阿!!加鐵片若是可以解決~那些原廠工程師都該去吃X了~好在

我不是買頭又大

seammyxx

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217樓

2010-02-05 9:27

孤鴻海上來 wrote:
加裝鐵片只是修理追根..剩下的只有改變設計, 降低發生問題時的危險程度(severity rating),
也就是改變油門設計, 故障時寧可加速不了, 也不該暴衝.(恕刪)

其實問題在此..就算機率比樂透低...可是..某個東西故障就會爆衝.....就會面臨死亡....這種車誰會要阿.....

其實問題在.....一開始.....設計就有問題了.....

twrensamuel

twrensamuel
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218樓

2010-02-05 9:57

看起來很好騙 wrote:
直接用束套在油門做成腳套
如果油門卡住就可以用腳的力量拉起來.(恕刪)

這個主意讚!!希望暴衝真的如頭又大所說的問題，萬一扯出是其他零件時，那不是頭大的問題了，而是倒閉失業了。

Toothp

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219樓

2010-02-05 22:19

Spencer Ko wrote:
請參考原文Toyot...(恕刪)

鐵片一片~~~~
這真是cost down and workaround的極致跟藝術
人客呀~~~ 這就是solution啊~~~ (笑奔~~)

baka46@

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220樓

2010-02-06 0:38

01的朋友真好呼攏...

誰想過過開箱小牛的癮,

我可以mail國外網站抓來的一堆牛車照片給您,

還M5故障!