Rick is an idiot wrote:
說了一堆但你還是沒...(恕刪)
那是表面能看的到的 .
那骨子裡真的是非常神的 神A 呢 !?
在台灣國產 TNGA 車體結構上 .
左右後門防撞鋼樑為 1,620MPa 超高張力鋼材共 兩 根 !!
位置在哪清楚吧 ??
前保桿內防撞鋼樑下方新增 1,500MPa 超高張力鋼材再加 一 根 !!
左右再連結 兩 根 1000MPa 的鋼材 .
圖片中可以看得很清楚 .
以上共 五 根超高張力鋼材應該在車體結構中只有佔到 2%~3% 左右的佔比%數吧 ?!
其餘車體結構鋼材全都在 1,000MPa 以下 .
再加上
車體透過焊點數增加 31%、一體式車側加強板等，
輕輕鬆鬆就可以使其車體抗扭曲剛性提升達 60% 水準 ?!
換個角度想想 .
現行舊款的車輛真的都是 "緩衝區" !!
再換個角度想想 .
新款車輛就靠 這五根 1000MPa (含)以上鋼材撐起增加 60% 的安全性 .
再去跟其他國產車廠比較一下 .
真的是沒有比較就沒有傷害 !!
也就可以知道 "沒人打得過的神A" 宣傳提高 60% 車體剛性背後的可悲 !!
別人是車體結構中總共有 33% 的大面積 1300MPa 的鋼材 .
包含整個 A柱 / B柱 / 前後左右四個車門防撞鋼樑 / 整個車室底盤 !!
也才增加了 20% 的車體剛性 .
同樣都是國產車 !!
順便再參考一下這篇文章 .
鋼材強度 "抗屈服強度" 跟 "抗拉斷強度" 兩者都是一樣用 "MPa" 這個單位 .
但是 "抗屈服強度" 要優於 "抗拉斷強度" !!
不是有用到 1620MPa 的鋼材就好棒棒 .
重點是在車體結構中使用的 "佔比" 是多少 .
到底誰在忽悠？揭秘德/日系車鋼板強度內幕
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