如果質疑這是去年的資料, 線上就有中古車價評估系統, 我以2013年的Camry Hybrid G(106.9W)及Camry-E 2.0E(84.9W)來比較, 同樣以賣車價來算, 70000公里來估, 車況較好, 折舊後分別為: 67%(72.05W), 63%(53.9W), 油電車還是優於自然進氣車款.
附加壓縮檔: 201607/mobile01-97c6fdcd5b4895d286e966dd41c1861f.zip
就好比自己維修15年/32萬公里的賓士E200k, 發電機故障, 只要更換一千多元的整流器/電刷模組(如果在淘寶買只要數百元更便宜)就可以修好. 變速箱鎖檔, 只要更換4000元的電路板問題就解決了(我在6年前就預測維修方法並回覆網友, 6年後自己遇到問題動手解決), 同樣的問題隔壁鄰居S350回原廠索價7(or 9?)萬元. 我還自己修過Infiniti QX4變速箱無法排檔的問題, 這個更誇張, 只是清潔閥體問題就解決了. 江湖一點訣, 說出來就不值錢了.
我自己組過電動機車的電池組, 也看過網路上一些拆解大電池的影片及部分原廠資料, 個人是覺得維修大電池並不難. 連我這種一般車主都不覺得難的事, 對修車廠的高手怎麼會有問題? 一切都是供需罷了, 事實就是市場的需求小到沒人可以靠維修電池生存. 否則如果遍地災情, 連我都會考慮辭職轉行...
griffinc77 wrote:
不少營業用CH在12萬已經換過一輪,...(恕刪)
原廠HSD保固5年12萬公里, 您覺得計程車司機是吃素的嗎? 您提到的"不少"是指多少? 如果一般車主遇到的問題遠低於營業車, 原廠會不起疑嗎?
我倒是聽過一種說法: 有計程車司機在12萬公里內大電池故障向原廠申請保固, 最後被原廠(Panasonic)抓包, 這顆電池並不是原車出廠搭配的電池, 而是將高里程的故障電池換到保固內的車內... 台灣的詐騙行業行銷海內外(包括我們的政客), 這點雕蟲小技會有人嘗試倒也不難理解.
PS: TOYOTA新車保證為4年或12萬公里保證(以先到者為準)，針對HSD油電複合動力系統(包含HYBRID電池、轉換器含變壓器、電池控制模組、馬達控制模組、HYBRID控制模組)，則提供5年或12萬公里保證(以先到者為準)。
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