onlyassohle wrote:
onlyassohle
丟泥巴如要丟到U7,我還是下注U7贏,即使比貼近玻璃,但兩者空間距離差異還是有,重量差異還是巨大,2012年以後的設計不同,有人提過後面距離安全問題,有看過說明。
之前有個神車迷說不管剛性如何、A柱是否崩潰,有膝部氣囊就安全,而WISH的減重也是異曲同工可以抵任何剛性不足,是以柔克剛設計嗎?
丟泥巴如要丟到U7,我還是下注U7贏,即使比貼近玻璃,但兩者空間距離差異還是有,重量差異還是巨大,2012年以後的設計不同,有人提過後面距離安全問題,有看過說明。
之前有個神車迷說不管剛性如何、A柱是否崩潰,有膝部氣囊就安全,而WISH的減重也是異曲同工可以抵任何剛性不足,是以柔克剛設計嗎?
到目前為止還沒有法規定義後方撞擊，多少可以知道這件事被定義有難度。
強度好不好只有透過固定的測試才能比較，不是隨便一個影片照片可以說明的。
如果5+2的第三排不安全，那所有掀背車都差不多爛。
可是正七人座就真的安全很多嗎？結構根本沒什麼特別，說白了就是比較大台跟材質不同。難道像以前那樣有什麼超大樑嗎？
現在大家都在cost down到極致，沒有法規的要求大家都是能砍就砍能刪的就刪，後方撞擊根本就是個黑洞。
如果學過材料的都知道降伏強度或是疲勞強度，好的材質能提供高強度的必然的
但是如果看過sn 曲線或做過拉伸試驗就知道那是在一定程度的力量下才是如此
如果力量超過材料的極限，結果都是相同的，全部都是一次變型成廢鐵。
不過好的結構和材質可以使用的時間比較久，也比較不容易疲勞破壞，受到較小的撞擊下變型量也較少。
考慮這方面的同時建議大家多提升駕駛的危機意識，多遵守交通規則，這才是真正安全的保障，不是車子要多強多厲害。
黛安納王妃那台難道不夠強不夠厲害？
onlyassohle wrote:
U7頂級是5+2車...(恕刪)
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