earl258 wrote:
這一點我也贊同，很明...(恕刪)
我先前就寫過了, 明顯的積碳是果, 並不是因.
活塞破裂後, 機油經由裂縫進到燃燒室燃燒, 或是瞬間空燃比太低(活塞破裂時是沒有壓縮的)所導致的燃燒不完全.
參考參考
lan9801 wrote:
4缸引擎之點火順序應該是1-3-4-2沒錯吧
所以引擎停止時
#1 爆炸
#2 排汽
#3 壓縮
#4 進汽
所以#1& #3爆
#2 & #4沒事
其實若你再去看地2缸也可以看到紅色的痕跡
我所謂的浸水生鏽
不過沒第四缸明顯便是
...(恕刪)
我之前搞錯順序了，您的各缸狀態順序是對的。
不過，一三缸差180度，也就是說第一缸由下死點往上運動時，第三缸正由上死點往下運動，那為什麼是一三缸爆，而不是二四缸爆?
這個紅色的痕跡只能說明拆卸汽缸頭時，有少許的冷卻水滴入汽缸內而產生的銹痕，沒什麼。更不能因為如此而斷定是水入侵引擎而導致的傷害。若汽缸整個浸在水裡，整個缸套的顏色是數倍深於照片的顏色(明顯的咖啡色)
參考參考
基本上 汽油引擎 要弄成這樣 真的事 很可怕 又機率很低的...
或許以前 在單位裡 常常會看到 引琴出怪手...
但是 大多都是 超大排氣量戰車...
柴油引擎 的扭力&沖程遠大於 汽油引擎
加上 柴油引擎是靠 高壓縮引爆的 而且 戰車出怪手 有很多都是在操作不當時才會發生
(甲車就已經不太會出怪手了 更別說是2.5T卡車 或汽油小車了)
小弟 是認為... 鍛造瑕疵的可能性 較高...
第3缸 應該是被 第一缸波及到的....
有沒有可能...
在進場維修保養時...
有一顆 小小螺絲釘 被遺忘在 油底殼呢 ??? (純瞎猜...)
過年快到了...
先祝大家 返鄉過節 出外玩耍
都行車大及 人車平安快樂
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