第26桶油油耗數據
行駛里程：顯示值880.6 km；實際值913.54 km
油耗：38.906公升
電腦顯示平均速率：47 km/h
電腦顯示油耗值：4.1 L/100 km，相當於24.39 KmPL
里程數除以油耗量所得油耗值：23.48 KmPL
誤差值：3.9 %
燃油不足警笛鳴報，至加油間的行駛里程：顯示值57.3 km，實際值59.44 km
電腦顯示燃油不足警笛鳴報至加油間的油耗值：4.0 L/100 km，相當於25 KmPL；
扣除本桶平均誤差，推估實際油耗為24.06 KmPL。
故，燃油不足警笛鳴報後，消耗燃油估計為2.47 L；
以滿油45公升計，警報響起時所餘燃油為：45-(38.806 – 2.47) = 8.664公升
極盡敗家降級改裝悔罪日誌
Prius開了一年多了，暑期中，也載著長輩出遊了幾次。幾次乘坐經歷中，長輩對prius節能低排污的表現深表讚許，對prius能以偏小車體營造出與corona premio相當的車室空間感到滿意，也對prius在一般家庭用車中相對穩定的行路感感到放心。獨有一項，他們覺得prius的懸吊太硬了點，行經道路接縫、不平整路面或坑洞時彈跳感過於直接，連帶地也讓舒適度打折。
即使我早已換用215/50/17規格輪胎，比起原廠規格舒適度已經略有改善，但長輩表示他們坐起來還是覺得prius的彈跳感與碎震甚至要比家裡另一輛2004年款mazda6 2.3s更直接更劇烈……好吧，我知道長輩的意思了……
要改善這種問題不外乎降低彈簧磅數、降低減震筒阻尼、或者換用更厚輪胎三種辦法。前兩種方法不僅工程較大、花費較高，也可能會嚴重影響車輛的操控穩定性，因此不予考慮。至於後一種方法……我都已經換用扁平比50的胎了，這樣還嫌太硬，如果再換成55的胎，不僅時速表顯示值會比實際值慢，容易一不小心超速，也要擔心輪胎是否會磨到輪拱的問題，怎生是好？
沒辦法，「華航以客為尊」，為了長輩乘客的乘坐品質考量，只好犧牲一點操控性來換取較佳的舒適度。最後我的解決方案即是――降級16吋鋁圈，之後再換成與之前215/50/17胎徑相近、扁平比卻較厚的16吋胎。想想先前標榜運動性的2004年式RS Mondeo同樣也只是16吋圈，而且橫豎開prius大概也不會進行激烈操駕，那麼以一般行車而言，prius搭配16吋圈應該也足夠了。
認知心理學說，人對於「損失既有事物」往往有過度加權衡量的傾向，我這次改裝的心態也是。犧牲了一點操控性來換取舒適性，雖然理智上評估這個操控性的差異在一般行車中很可能感覺不太出來，但心裡頭卻老是對那「犧牲了一點操控性」與勢必打折的「視覺效果」耿耿於懷。那麼，只好設法再謀得一些進化、讓「所得」更多一點，好叫過度加權的「所失感」平衡一些。最後決定，一不做二不休，換用每圈僅近五公斤重的16吋圈搭配橫濱v551頂級靜音胎。一則藉由減輕非簧載重量提升行車舒適性、穩定性、以及胎面接地性，稍微彌補一點由於更換厚胎而下滑的操控性；二則藉由較厚、吸震性較佳的輪胎減輕行車時的彈跳感；三則藉由減輕圈胎整體重量提升加減速反應；四則以v551提升車室靜肅性。
輪圈到手後和輪胎行電洽v551的價格。16吋胎果真比17吋便宜一截，同樣的店家、同樣是v551，單圈報價就硬是比Doli站長的少掉逾1500元。換胎換圈時，英俊瀟灑、手腳俐落的年輕老闆直誇我這新輪圈「輕得超乎想像」。我聽著雖然也略有些自得飄飄然，但看著即將與prius揮別的17吋鋁圈輪胎組，心中還是略有些不捨。罷罷罷！沒有十全十美的事情，挑選「最大幅度」符合自己需求的搭配，就是正確的了；至於所放棄的那點操控性與視覺效果，就當作是兩害相權取其輕吧。
輪胎安裝妥當四輪定位完畢，老闆按照慣例開出去兜個一圈確認一切正常後，因戌時業已過半，我便匆匆結帳鑽進prius準備打道回府。一踩加速器(油門)便發現，起步加速的反應明顯變得靈敏了。以往起步時，如果要純粹以電力加速到20 KmPH，不僅自己要有耐心，後面車子的駕駛也要有耐心。換上更輕的輪胎輪圈組後，卻能完全靠電力以可接受的(或者說，一般車輛不特別大腳也不顯溫吞的)加速度提速到到30 KmPH左右，甚至在10 KmPH以上的加速度似乎還比起步時感覺更有力一些：如此明顯提升的零/低速加速表現，確實令我欣喜。
換上v551後車室內的靜肅性明顯有所提升。不僅是在市區道路行駛安靜，甚至到了快速道路、高速公路上，其滾動噪音也還是抑制得令人擊節。這款胎與es 501果然是同一廠牌的前後代櫥窗靜音力作，行駛間的噪音音頻與音量特性與es 501頗有相似之處，但精緻度更上層樓。如果與先前使用的earth-1相比的話，個人初回行駛的聽覺感受是：551的靜肅性絕對勝過ep 400一層；如果重視靜肅性甚於省油度的話，個人會高度推薦v551。(註一)
在風雨中一路開回苗栗，16吋圈與厚胎的搭配在這樣的行駛狀況下感覺不出操控性下滑、穩定度變差的的負面影響。在油耗方面，雨天油耗原本就不能與非雨天油耗相較，這部分就留待之後追蹤再見分曉。最後在舒適性方面，壓過貓眼時的碎震變得輕微了，行經家附近熟悉的道路接縫時，屢次出現的彈跳感也緩和了一些，也算是達到「明顯有效」的程度了吧。(註二)
神啊，由於您大慈悲之故，請原諒我又散財敗家了吧！
註一：由於輪胎規格與先前不同，個人無法確認如果是相同215/50/17輪胎的話，v551靜肅性是否依然保有如此表現。
註二：如果有人要把這種變得較不直接(或者說，較模糊)的路感當作「操控性變差」的話，那就當作是吧。但我個人不傾向將「路感清晰度」直接與「操控性」劃上等號。
maken wrote:
......獨有一項，他們覺得prius的懸吊太硬了點......
竟然有人嫌prius懸吊太硬！可見這款車懸吊性格非常「不toyota」.......
以往Toyota/Lexus車系裡以GS懸吊獨樹一格，而開過prius之後才發覺竟然比GS更硬朗！
以前開avalon時，副駕駛非常不盡責，總是一上車就呼呼大睡，換開prius之後.....她說從來沒睡過！
第27桶油油耗數據：
行駛里程：顯示值878.9 km；實際值909.09 km
油耗：40.1公升
電腦顯示平均速率：47 km/h
電腦顯示油耗值：4.2 L/100 km，相當於23.81 KmPL
里程數除以油耗量所得油耗值：22.67 KmPL
誤差值：5 %
這天利用南下旭海，長距離行駛國道的機會重新計算一下換上新輪胎後時速表的誤差值，結果如下：
1.真實速率100 KmPH時，每6分鐘應走行10 km。
2.在定速102 KmPH時，重複測得每走行10 km均費時364.5~365.5秒之間；故此認定每走行10 km平均費時365秒。
3.每365秒走行10 km，相當於98.63 KmPH。
4.錶速102 KmPH時，真實速率98.63 KmPH，因此誤差值為3.4 %。
另外，換上新胎後里程表誤差(縮水)值略微縮小，由3.741%降為3.4%。計算方式如同今年一月31日所po那篇。
個把月前，報名參加prius club站友Andrew君興辦的11/6~7阿朗壹古道縱走活動；然而三週前打籃球躍起跳投時，不湊巧旁邊球場的球滾過來，結果落下時踩到球上造成腳踝扭傷。當時一度擔心是否會嚴重到逼不得已非抱憾取消行程不可，所幸兩週來復原狀況還算良好，而且阿朗壹古道也稱不上什麼高難度步道，因此雖然還沒十足痊癒――正確地說其實只好了六七成，跑或跳都還不行――但仍然硬著頭皮『進，吾往也』。
活動規劃是11/6晚上在旭海左岸民宿集合烤肉餐敘，隔天上午進行古道健行。由於難得殺到臺灣這麼南端，同行的友人曾君便提議先行參訪海洋生物博物館。上午九點出發，連同休息、啃麵包在內足足耗了近5個小時方才抵達目的地；路上友人曾君誇讚prius換上v551後顯得更加安靜了，我也很高興prius素來讓人不甚滿意的車室寧靜度在不惜血本連續進行隔音工程、換厚胎、換更寧靜胎款後，總算改善到了不錯的程度。
在東北季風的吹拂下，南下路程的油耗表現頗讓人滿意。從一號國道接三號國道、轉台一線接台26線來到海生館，電腦顯示油耗為3.7 L/100 Km，相當於27.027 KmPL；即使把每回「快樂油耗表」的平均誤差值考慮進去，也還是有將近26 KmPL的表現――誰說prius走高速公路油耗表現就差了？
假日的海生館遊客眾多，而在白鯨與鯨鯊等「櫥窗展區」，人潮更是多得略顯擁擠。寫到這裡巴不住要叨唸一下：國人不遵守規矩的癖性真是根深蒂固。在鯨鯊展區，儘管工作人員不斷地提醒、呼籲、勸導遊客不要用閃光燈進行攝影，但屢次那巨大生物令人驚嘆的身影游過，總是要看到複數的鎂光此起彼落地閃個一陣。一輪鯨鯊餵食解說完畢，從頭到尾聽得最多遍、記得最清楚的，就是那句「還是看到某某邊的來賓使用閃光燈喔，再次請大家配合，拍照前請確認閃光燈是不是已經關閉了；如果不確定，麻煩就請旁邊的來賓協助一下」。在這種環境下成長的兒童，我們能期待他們骨子裡會有多少真心尊重秩序與規範的習性？
離開海生館，由台26號道轉199號縣道直奔旭海。原本打算在石門古戰場和牡丹社事件紀念公園逗留須臾憑弔一下史蹟，但因前者當逢施工整建、後者則是在路邊看起來似乎有些乏於整理無甚可觀之處而終告過門不入。199號縣道進入牡丹鄉不久就是整大段蜿蜒起伏、而且路面狹隘的一線道。這種路段由於時時要注意彎道後方是否有來車以及會車的問題，因此開起車來委實不大舒服。駛過旭海派出所後右轉海墘路不遠就是左岸民宿，行經這段多彎多坡道路段後，prius的油耗仍然維持著原本3.7 L/100 Km的成績，算是還不錯。(待續)
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