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PRIUS油電車高速公路突然失去動力

開油電車太危險了....騎腳踏車最安全....。

那種過渡產品,我覺得仍不夠成熟。

他是瞬間斷電失去動力,滑行。舊款引擎汽車要搞到這樣很難吧....。

tmot wrote:
今年3/26 早上,...(恕刪)



佔個位置!
我自己也是CH車主...這整棟樓這樣看下來,我只覺得這樣算起來還是只有TOYOTA能買
這種這麼危險、有可能隨時失去動力的車子,還可以連續數年在國外拿到妥善率最佳的小型車
那這麼說起來,其它的車廠根本可以收一收了~~尤其某些歐洲廠牌...

您的HV變頻器應該很多零件廠願意研究!!

拆解研究~更換HV內部故障電子零件~台灣!!
當前面臨的問題是,在和泰體系下的保養廠是否有檢查高壓變頻器等重要零件的能力?以及這些重要零件損壞了是否無法維修只有更換新品一途?這些疑慮希望和泰正面回應。

我比較擔心的是平時的使用上要怎麼注意避免油電系統重要組件的故障發生?目前的一些訊息似乎是變頻器故障與混合系統過熱有關?不過相關的資訊還是太少了。

至於討論零件價格還是其次,高價的重要零件也約略的可以算出車子成本高低,變頻器、煞車系統、電池、電動馬達這四個重要零組件應該就超過30萬元,那麼PE定價109.9萬看來也不算太貴。

motolove wrote:
沒什麼 好討論的

花的起 129 萬買車的人

為了 區區 39000 元在那 有的沒的

拜托去買一下 BMW VOLOVO 奧迪 甚至 福斯 或是 東洋賓士 速霸路

隨便幾個零件壞掉 就決對超過這金額

是不是也要上來 哀一下 ..


另外那些 沒買油電車 或是 正在看好戲的人

恭喜你們 等到 台灣上萬台油電車 第一例 po 上來的

要見縫插針的機會 正是時機


另外那些 沒買油電車的 也不用在那窮緊張

你們又沒打算要買 是緊張個什麼玩意 ?

我們車主都沒在怕了 我也開三年了 真有意思



唷~ m大我看你通篇發了不少文在消毒耶,真是辛苦了~

怎樣叫區區39000 元? 那要多少才不叫區區? 20萬,30萬?

po文的也是車主,人家po文就是讓大眾知道有這安全性問題存在

反而您在"窮緊張"什麼? 動機反而啟人疑竇

滅盡緣於集起 wrote:
問題是 全球變壓器壞掉的數量,
遠遠低於 其他廠牌 拋錨 失去動力的數量。

照你的邏輯 沒有任何車子能買
包含飛機 捷運 高鐵


為什麼這位老兄的觀點
都跟大家不一樣
像是站在車商的觀點
而不是消費者大眾的觀點
一般車13萬公里正常保養應該不會因為零件過保而失去動力
個人覺得這應該是設計上需要再改進的地方

另外
樓上有人提出
外國的T油電車保固條件比台灣佳
同樣都是日本開發製造的
為什麼換了國家 優惠條件就變少
台灣在世界上也算是已開發國家
那麼沒份量嗎
還是和泰本身只注重利潤?

愛死天流 wrote:
我是不知道變頻器內有啥複雜電子零件啦~~~但是萬一是內部如保險絲或是二極體的東西燒掉就要花10萬~~~那我真的會嘔死。

我修理自己的充電衝擊起子的開關(放大到油電車裡應該就是那一個變頻器吧),裡面就有一個叫做二極體的東西,整個開關換掉要$800,自己換個二極體才$5元


那一顆就長這樣,但我不認為你有能力自己維修啦!

http://naftcenews.wvu.edu/naftc_enews/2012/3/6/let-s-clear-the-air

motolove wrote:
由其是 冷卻系統一掛 引擎是馬上會燒毀 或是 保護機制停機的


車多開一點,話少講一點

motolove wrote:
油電車 一樣可以跑到 190


油電車要跑到190有點拼, 因為行星齒輪的關係, 有限速器
依車型一般在180-200之間, 真的要過200不解限速不行
隨便2.0汽柴油應該尾速都贏, 加速要贏prius應該也不難

同樣是10萬, 閥體比inverter複雜太多了, 一個inverter要價十萬
真的有點小貴, 這東西量產應該單價下很快才對
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