yuffany wrote:
氫燃料電池則沒有電動車的困擾
拿一瓶氫罐換裝只要幾秒鐘,比現在加油還快
沒污染,也不虞匱乏
未來應該是氫燃料車的天下
另外,其實很多原因都在於能量的轉換效率上
如果傳輸不損耗的話,也就是超導的實現
也許可以解決現今很多能源不足的問題,只是目前看起來要突破,還是遙遙無期
氫要從水提鍊,須要大量的電才行
多蓋幾個核電廠就可以把燃煤廠關了,至於蓋在那裡好那就不是我能決定的
酒精須要穀物去發酵,生柴也是食物弄出來的
真脆瓜 wrote:
1.電池交換站不可行
連 NB 電池都沒統一,你覺得電動車可以? 太天真了
就算有,台北市如果沒有像加油站數量,根本推廣不起來
2.充電不可行
充電太久,太慢,電池變成真正的耗材,不是與車同壽
家裡沒停車位不能充電
結論:在台灣 = 死路一條
結束恕刪)
為何不批92.95.98汽油為什麼不統一?
統一接頭規格連大陸都已經做了
未來高速加電形式就和92.95.98一樣
"請問要接歐規頭?中規頭?日規頭?"(念起來好害羞)
再來,多少人願意為了輕薄的iPhone掛尿袋?
手機用太兇就如同汽車開長途般
將來電動車後車箱垃圾清一清放個尿袋就是要甘願一點啦~
再一點,連市場都不認為"加電站"如同加油站的聚集形式
加油站需建置油槽與高安全標準的管路建設和統一的流動管理
加電站形式多為如同一個有棚架的停車位
就因為建置方式只需透過地下涵管電路,和路燈一樣單純
而變電轉換器體積並不大,通常埋藏地底或與棚架設計為一體
因此在市場上定義為類似供電停車格,而非刻板印象的加電站
目前市售電動車幾乎皆能使用家用電蓄電
而高速充電成績最漂亮約10分鐘短充50公里行程
對土地廣大的國家不是很好,但對台灣來說是夠用的
所以在台灣並非死路一條,僅是政商有沒有心的問題
要建構充電站網路 應該比照香港經驗
香港2012電動車充電站增至1千個 業內指3千個才夠
全文網址: http://www.moneydj.com/kmdj/news/NewsViewer.aspx?a=cec0705d-b994-4026-adc5-7dd428aa6283#ixzz1qjvrfOQb
MoneyDJ 財經知識庫
香港2011的電動車標準充電站328個
快速充電站只有三個
台灣的充電站都還沒開始蓋
講甚麼純電才是王道 也只是在YY而已
每一次電動車的話題，每一次都是同樣的論述：大家都用了電動車，電廠蓋不完。電動車是另一個開車族的選項，想要開汽柴油車的還是可以開嘛！世界只有一個顏色，就不美了。
目前台電每天晚上把發電量的30%灌到地下去浪費掉，花大錢蓋明潭抽蓄發電系統，就是要用這晚上花不完的電量，但有這種地理條件的水庫又不容易，抽蓄發電用不完，剩的只好就這麼浪費了。如果電動車可以用到這30%的電量，不是更好嗎？
Dicovery在未來能源，對電動車有更大願景，那就是未來電池容量如能突破，能在配電系統中搭配當儲能角色。家用電動車的電池組((包括家庭用電池)在夜間吃下各產電機組的能量，而在白天用電高峰時，支援配電系統。
目前許多綠能發電，現在的問題也卡在儲能設備，如太陽能在在它下山後呢？風力發電在風停了呢？有合用的儲能設備，這些發電設備就能在它們可用時段發揮功能。
這樣電力公司可選擇的發電設施組合就會更多樣，核能這種看來最便宜好用卻隱著最高風險的成本，就能放到最後選項。而電動車的電池組，在這個願景擔任先行的角色。
未來的無限可能，在無限制的天馬行空想像和永不放棄的嘗試。當我們只做自己有把握的事，只求不會犯錯，而不嘗試未知的領堿。恐怕我們現在仍住在農業時代的田邊，和太陽同作息。哪知會有網路這玩意，可以和天邊外的陌生人LDS。
huaqiao wrote:
有人想過電從哪裡來這...(恕刪)
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