tedy660 wrote:
電阻.用電阻來騙過E...(恕刪)
謝謝!
這種方法對我們Hoonda K5來說就沒用, EGR是三條線,是說EGR開、關的時候電腦都知道,沒辦法騙過ECU....
我的愛車是01年式的GOA COROLLA
一年前也發生過引擎故障燈亮起,到原廠插電腦檢查出故障碼是EGR故障,拆下清潔後沒幾天燈號又再亮起,故障碼仍然是EGR故障,原廠說要更換活性碳罐及周邊零件,無法只換碳罐,報價30000大洋
,當下當然是不換.後來在外面保養廠詢價,可以只換碳罐但要價11000,不過保養場也說這是國外環保法規規定,在國內驗車並不會驗這個,也不會影響行車,建議不需更換,只是燈號亮著會很礙眼而已
.接下來的一年就這樣讓它亮著,不過看著看著也就習慣了.
直到最近幾個月,愛車出現了一些問題,每次發動車子時都會熄火,再發動又正常,油門反應遲緩加速緩慢,停紅燈後再開動會有幾秒鐘時間踩油門沒反應,而且車子也異常耗油,平均每桶油都少跑50km,所以到朋友的保養場作查修,哪知一搞搞了三天,才查出病因
第一天:進廠,先插電腦查故障碼,仍舊是EGR故障,但是老闆表示這些症狀應該與EGR無關,所以先其他地方下手,清潔節氣門後測試,沒用;拆怠速馬達,哇!卡一堆積碳,應該賓果了
,清潔後裝回去再測試,還是沒用;好吧!這次換火星塞,四只全換新,上路測試,怎麼還是沒用;檢查啟動馬達.電瓶電壓.高壓線圈通通沒問題,怪了!搞了一天,檢查 一堆東西,全都槓龜,先開回家,明天繼續.第二天:檢查汽油濾清器,找老半天找不到,原來在油箱內,只好洩汽油(前兩天才加滿油),拆下後檢查,沒阻塞;測汽油壓力,正常;噴油嘴檢查,正常沒阻塞;測汽缸壓力,都在正常範圍;這下真的讓老闆頭捧著燒了,找來在TOYOTA原廠當技師的朋友一起檢查,原廠技師一直認為故障碼是EGR,肯定就是EGR的問題,好吧!拆下活性碳罐跟真空管,上路測試,還是沒用,排除了EGR的因素,但還有哪裡有問題呢?車先留廠,開代步車回家,明天繼續
第三天:老闆跟原廠技師繼續一樣一樣檢測,檢查到空氣流量計,恩!還蠻髒的,清潔看看再裝回去,咦!有改善,原來是空氣流量計的問題,換上新的空氣流量計後,上路測試,先前的症狀全沒有了,故障燈也沒再亮起,插電腦檢測也沒有任何故障碼,原來一開始EGR就沒有問題,問題是在空氣流量計,但是電腦會誤導故障方向;此時原廠技師也將此情形紀錄下來,回去要登錄到公司的維修技術內,他也表示,因為此款車在台灣販賣數量少,原廠並沒有很完整的維修記錄,因此一有問題只能依靠電腦給的訊息去查修,電腦給錯誤的訊息,換了不需更換的零件就真的是花冤枉錢!
此次維修共花費$8000,很心痛啊!
eric038 wrote:
分享一下我的車子關於...(恕刪)
不好意思以下文章並不是要兔曹,是希望以小弟淺薄的知識修正一下汽車的知識.
避免其他車友被技師誤導,如有錯誤還請海涵指教.
其中車主提到兩樣物品,名稱第一樣物品是EGR ,第二樣物品是活性碳罐.
所以先看EGR ,期間已有車有提醒有關它的作用,在此在重新複習.
它的中文名稱是廢棄再循環系統,顧名思義它的作用就是把燃燒之後的廢氣,再次循環回到燃燒室再做一次燃燒,目的是為了降低NOx(氮氧化合物) .有人可能會問燃燒之後的廢氣怎能再次燃燒呢?答案是不能再燃燒的,它的目的是為了干擾燃燒來降低燃燒溫度,因為NOx會因為溫度增加而增加,可是這樣會影響馬力吧?是的這是肯定的,所以它的作用時機必須是在較不需要馬力的時候,例如 高速行駛,定速等等,才不會感覺行駛無力增加油耗.
第二樣就是活性碳罐,它是要拿來裝汽油的油氣的,汽油眾所皆知它是一種容易揮發的易燃物,所以它裝在油箱裡一樣會有揮發的油氣,所以當你在開油箱蓋時,通常會聽到休的一聲,那就是油箱裡的油氣洩放出來,但汽油油氣不能任意釋放到大氣中因為那也是一種物染物HC(碳氫化合物),必須受到控制,所以會有活性碳罐來暫時儲存油氣,在適當的時機裡引流到引擎裡燃燒.
活性碳罐是一密封的個塑膠筒,他上有些真空閥和壓力感知器來確定是否能正常工作,所以它是不能分解的當然也不可能清.
謝謝請指教
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